據預測，我國2019年的快遞量將增長20%。市場穩步增長，卻難逃三通一達和順豐等幾家公司的瓜分。
在預測中，2019年的業務收入較2018年將增長18%，達到9300億。幾家快遞企業分搶廣大的市場份額，順豐卻越來越有種“吃不動肉”了的架勢。
掙得多，吃得少
在幾家快遞公司披露的2018年財報中，中通年營收176.04億，順豐營收909.43億。乍看之下兩者相差懸殊，但看看兩家公司實際的利潤，中通淨利潤42.01億，順豐淨利潤45.56億，差距很小。
中通淨利潤增長了30.1%，順豐卻下滑了4.57%。如此高的營收順豐卻只賺了這麼點錢，原因是順豐在2018年拓展了不少新業務。對順豐創始人王衛來說，這是被“友商”逼的，也是被馬雲逼的。
同行搶市場，馬雲搶未來
在2017年與2018年，我國的快遞業務收入分別為4957.1億元和6038.4億元。而從快遞市場的各家佔有率來看，順豐佔7.9%，百世8..6%，申通10%，韻達11.4%，圓通13.1%，中通15.4%。對順豐以外的其他快遞公司來說，他們的業務主要來自於電商快遞。但是對順豐來說，雖然它也有涉足電商，但也很少有消費者在電商消費後會選擇使用順豐。而現在，其他快遞公司也推出了限時達和次日達業務，順豐的“飛機快遞”除了國際快遞業務外，不免顯得有些雞肋，且也拉高了其自身的支出。
同時，當下的物流業發展的越來越快。無人機送貨，機器人倉儲等等都在推行的路上。在3月11日，阿里巴巴表示將投資46.65億元到申通快遞的控股股東公司上，並將因此獲得申通14%的股權。而在2007年，阿里就與富士康一起投資了百世1500萬美元，百世集團27.79%的股權都屬於阿里。
四通一達的局面可以說是馬雲帶著阿里一手造成的。2015年，阿里巴巴還投資了圓通，2018年5月，中通也被阿里投資了13.8億美元，阿里佔股8.43%。作為申通的大股東，百世的第一大股東，圓通的第二大股東和中通的第三大股東，阿里巴巴可以說將自身電商的“下線”控制的清清楚楚。
並且，阿里巴巴自身的菜鳥物流也在“高科技”的路上越走越遠。作為一家由阿里持股51%的公司，菜鳥物流以1325億估值，與全球3000多家物流企業合作的深厚背景，在2018年與順豐展開了一場數據之爭。
目前，吃不動肉的順豐在2018年以27.6%的營收增速墊底全國快遞業的業務增速，營收最高的韻達甚至增長了67.34%。
京東再出手
一直有著“快遞業第二快”之稱的京東物流在2018年10月也宣佈開放京東物流。作為國內倉儲技術第一的京東物流來勢洶洶。這一衝擊首先就落到了順豐的頭上。對順豐來說，300億的負債真不算小，而在同行競爭的情況下，順豐創始人王衛卻仍敢將投資放在第一位，多少有點破釜沉舟的意思。
四通一達，京東阿里共同擠壓
負債率高達48.45%的順豐在當下仍在靠著其自身的傳統業務盈利。一方面，順豐在2018年投入了60億在新業務上，而新業務也為其貢獻了171.88億的營收，佔順豐總營收的18.9%。同時，順豐也在努力朝著國際化深入發展。就在3月1日，順豐投入了400萬美元佔據了緬甸物流公司KOSPA Limited25%的股份。並且，在馬來西亞，越南，泰國等國家也有著順豐的身影。但不要忘了，阿里旗下的菜鳥物流也在與國際間的物流公司深入合作。馬來西亞，新加坡等地也確實有著菜鳥快遞的身影。
對順豐來說，真正的敵人不是來自行業內部，而是那些作為巨無霸的“電商們”。阿里與京東佔據著順豐根本比不過的資金，同時四通一達的背後還都是阿里巴巴的身影。有著資金的支持，阿里與京東在行動上就能比順豐快出一步，也更加放得開，不像順豐每一次轉型和發展新業務都像走在刀尖上一樣，還要顧首顧尾。
“下線”想當“上家”，前路渺茫
順豐不是沒有嘗試過做電商。無論是順豐E商圈，還是豐E足食，嚐鮮海淘和無人貨等等新業務，順豐沒有經驗，資金不充足，讓這些試水的結果都是不溫不火。在拼多多佔據了肉眼可見的巨大市場後，留給順豐的真沒有什麼了。未來的快遞業競爭，也將更加集中在服務、技術等方面。佔不到巨人的肩頭上，順豐在2019年這個起點為負的情況下，如何在賽場上保住第一，對其是十分重要的。
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