電商與快遞，一直都處於互利共贏的狀態中，然而我國兩大電商平臺，京東擁有自己的快遞物流體系，阿里巴巴整合了四通一達，組成菜鳥物流網絡，從水貨客發家的順豐選擇自成一派。但是目前快遞行業已經抵達天花板，這樣的市場環境下，順豐只能夾縫中求生存，將佈局跨境電商，未來能否取得成功？
夾縫中，順豐腳步變得緩慢
1993年3月26日，王衛創辦了順豐，當時公司只有6人，沒有資金沒有規模，靠自己的力量賺錢。公司主要承接深圳和香港兩地的業務，幫助兩地客戶寄件信函、合同、商品，從最辛苦的揹包水客開始做起。很幸運的是，順豐發展的很順利，依靠這種模式，慢慢地壯大了起來，開拓了內陸市場。
2003年，順豐與揚子快運達成合作，第一次接觸到了航空貨運，成為中國首個用手空運的快遞公司，在快遞界的知名度也越來越高。2009年順豐成立了順豐航空有限公司，購買了十幾飛機，在深圳完成首飛，發展到現在飛機數量已經達到48架。有了空運的加成，在其他快遞都用汽車運輸的時候，順豐快遞的速度自然要快得多，從此在用戶心中積累了良好的口碑，形成了自己的體派。
後來，眾多快遞公司為了求生存，紛紛的尋求靠山，而順豐始終沒有抱“大腿”，獨自發展完成上市。2017年2月23日，順豐集團在深交所順利上市，股價不斷上漲，從此之後王衛就經常出現在各大富豪榜上。順豐集團和它的名字一樣，從1993年成立以來，發展的路程一直都順風順水，是快遞界的領軍人物，2018年，順豐國內快遞累計業務更是達到了5000一件。
然而，2019年的順豐似乎遇到了阻礙，二月份順豐的總營收49.47億元，業務總量2.2億單，同比2017年二月份，總營收下降16.62%，總業務量下降16.85%，月份總營收下滑嚴重，前進的腳步變得緩慢，雙雙下滑的局面，影響了順豐的股價。對此情況，順豐集團表示是因為春節期間國內快遞量普遍減少所致，但很多人認為這不是主要的原因。
因為目前國內快遞行業已經達到天花板，阿里、京東、亞馬遜等電商平臺整合了快遞資源，小的快遞公司紛紛抱團取暖，順豐獨立體系的空間一再被擠壓，競爭壓力也來越大。而且順豐的寄件費用要高於其他平臺，雖然速度有所保證，但是在沒有急件的情況下，眾多用戶表示更願意選擇低費用低的快遞平臺。
佈局跨境物流，實現商業閉環
王衛曾說：“順豐現在做電商物流是個死，不做電商物流也是個死。”在市場夾縫中，順豐應該怎樣求生存呢？與其等死，還不如主動出擊，順豐佈局了電商。九年前，順豐就佈局了電商，不過沒有取得成功。2010年開始，順豐先後創辦了順豐優選、豐E足食、嘿客等電商平臺，涉及了無人貨架、O2O、嚐鮮海淘等業務，不過最終都沒有取得令人滿意的成績。據數據統計，2013到2015年，順豐的電商領域虧損金額達到了16億人民幣。
王衛曾經把順豐的業務拓展到電商這些領域，就是希望順豐能夠像京東、亞馬遜、一樣實現自己的商業閉環模式，不然面對阿里、京東對物流、快遞的佈局，順豐在快遞界的地位將受到極大的威脅。可是順豐前幾年佈局電商都無疾而終，新零售電商模式不是順豐的長項，在電商運營、管理、售後等方面都沒有形成較好的規模。難道順豐只能做快遞、物流這方面的業務？
順豐在國內電商市場碰壁後，不願意就此放棄，開始拓展海外業務，佈局跨境電商，緊跟中國一帶一路的步伐，主要投資在生鮮冷鏈、新零售、重運等方面。同時順豐近日還對外宣佈，有計劃使用自有資金開展委託理財業務，不過使用資金不超過150億人民幣，開始了百花齊放的發展模式。
就目前來說，順豐的快遞業務已經去到了51個國家，包括美洲、東南亞、歐洲等地，因為航空運輸的優勢，順豐的海外市場發展的很順利，贏得了海外用戶的好評和喜愛。順豐的成功絕對不是偶爾，能夠快速的認清市場大環境，從而佈局新業務，跟上時代發展的步伐，開展多元化業務增強自己的競爭力，是很多企業都需要學習的東西。你覺得順豐佈局跨境電商能夠取得成功嗎？是否會迎來新的增長點？
閱讀更多 財經先聲 的文章
