2019年3月11日，一個馬雲和他秘書的段子又上了熱搜的特殊日子，繼馬雲“想吃”肯德基之後，馬雲讓秘書“拿快遞”又成了熱搜段子。就在這一天早上，申通快遞發佈了公告，公告稱阿里巴巴將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司。公告顯示，申通快遞控股股東德殷投資將新註冊兩家公司，分別持有上市公司（申通快遞）29.9%和16.1%的股份。阿里將通過股權轉讓或增資注入的方式，獲得其中一家新公司49%的股份，作價46.6億元。
阿里巴巴作為中國電商的第一把交椅，其對我國物流行業的發展起到了至關重要的作用。我國物流業的繁榮，與電商行業的發展脫不了干係，電商和物流是相互促進、休慼與共的關係。電商的發展給物流業帶來的巨大的交易量，而物流行業的發展使得電商可以將自己的“觸手”伸的更遠。
快遞業的出現並非因為電商的出現而出現，但是快遞業的發展卻是因為電商的發展而發展。從最開始零零散散的包裹發展到現在的每天數以億計的快遞包裹，電商的助力不可或缺。2017年全球智慧物流峰會上，馬雲曾經表示，中國很快會面臨一天10億個包裹的挑戰。就在一年之後的2018年，僅天貓平臺就在“雙十一”當天創下了超10億物流單量的成績，中國的物流業已經在不知不覺中跨入了10億俱樂部的大門，將其他國家遠遠的甩在了身後（第二名的美國日均包裹數僅有5000萬左右）。
電子商務的發展帶來的是巨大的快遞包裹量，而快遞包裹量的派送又促進了大量的快遞員就業。有數據顯示，僅京東一家，就有超過10萬名的快遞員，而其他很多的大的快遞公司，快遞員從業人數和京東比只多不少，快遞員群體是一個龐大的群體。而且貨物的中轉也帶動了貨車生產、銷售和貨車司機的就業，對整個產業鏈的影響是巨大的。
巨大的快遞包裹量撐起了快遞公司的身軀，也倒逼了快遞公司的改革。從最開始的在網上買個東西要一週左右才能收到（偏遠地區可能更久），到現在多數城市都能隔日達，近一點的城市更是能次日達；從當時十塊起步的快遞費，到現在的基本上非偏遠包郵，電子商務的蓬勃發展帶來的巨大的快遞包裹量、快遞包裹量吸引了快遞公司之間的競爭、快遞公司的競爭促進了整個產業的升級。
到今天，閉門造車已經行不通了，快遞公司或者電商公司自己發展自己的已經落後於這個時代。從京東的自建物流到阿里的菜鳥網絡，兩家電商巨頭都在嘗試電商和快遞融為一體的發展之路，只不過兩家選擇了不同的嘗試方向。不過，他們的目的是一樣的，都是進一步的提高物流速度和物流服務，像京東和天貓超市都推出了當日送達的服務。
和京東這樣電商自建物流一樣，物流企業也建起了電商平臺。順豐藉助於自己在快遞業老大的地位，以快遞為流量引入口，順豐優選網上商城正式上線。順豐優選網上商城只發順豐，以自己的快遞帶動自己商城的發展，又以自己的商城帶動自己快遞業務量的增加，物流和電商之間簡直就是魚與水的關係。
新零售的到來，又進一步的推動了電商和快遞的融合速度。2015年5月，阿里巴巴對圓通速遞進行戰略投資。2018年5月，阿里巴巴、菜鳥網絡和中通快遞宣佈達成戰略投資協議，不到一年的今天，申通快遞也被拿下，很明顯，阿里這是在為自己的新零售佈局。
中國的電商網絡發展迅速，交易規模一直在不斷的擴大。但是，再繁榮的外表之下，掩蓋著不小的危機。從2016年開始，電商的增長速度上已經處於逐年下降的狀態之中了。很多人都意識到，電商有著其天然的短板，那就是線上無法滿足客戶對商品實體進行接觸的體驗。而傳統零售業的有著其天然的短板，僅僅能服務上門的客戶、客戶的受眾面極其有限。在這種情況下，單純的電商或者單純的傳統零售都已經跟不上時代發展的腳步了，線上和線下融合在一起才是發展的新方向。這個時候，新零售的概念便油然而生了。在目前的新零售體系裡面，基本上已經形成了阿里、京東、蘇寧這三個巨頭。
新零售三巨頭裡面，京東有自己的京東商城、有自己的京東物流、現在又出了京東小店；蘇寧有蘇寧易購、有蘇寧雲商還有自己從1990年就開始的蘇寧物流。而阿里和他們相比，優點很明顯，缺點同樣很明顯。阿里線上的實力最強大，有天貓、淘寶、阿里巴巴等優質的流量入口，這是蘇寧和京東望塵莫及的，但是線下的天貓小店也僅僅是和京東小店一同開始起步的、並且沒有自己的物流，菜鳥網絡僅僅是一個物流的聯盟，其他的盒馬等店鋪在線下的表現也並不優異。
新零售就是線上和線下的融合，而構建起線上和線下之間的橋樑的就是物流。這座橋樑一旦出現問題，很可能會造成一個帝國的崩塌。阿里為了保證橋樑的穩固，自己入手物流業是很好的選擇。物流業也是很複雜的系統，他們的業務涉及大件、小件、生鮮、冷鏈等不同的貨品，僅僅一家很難覆蓋所有的貨品種類。在新零售領域，順豐無疑是玩物流玩的最好的企業。他們也涉足了新零售領域，順豐優選線下連鎖店就是他們打入新零售領域的武器。和其他的新零售企業相比，順豐擁有快遞、重貨、冷鏈、國際、同城等相當多的業務，打造了一個完整的生態鏈。與順豐相比，阿里入股的三通所專注的領域基本都集中在快遞和重貨，其他的領域是他們的弱項。
所以，入股三通僅僅是個開始，以後，還會有更多的物流企業被收入囊中。
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