據人民網援引多家法國媒體報道，法國航空事故調查局（BEA）受埃塞俄比亞當局委託，於3月15日正式啟動埃航不久前墜毀的波音737 Max8黑匣子的分析工作，調查團隊將由國際專家組成，包括來自美國的獨立調查機構美國國家運輸安全委員會（NTSB）的調查員。
據法國《國際郵報》報道，埃塞俄比亞航空公司首席執行官特沃爾德·格佈雷馬裡阿姆（Tewolde Gebremariam）最初曾表示將黑匣子運往美國，後聲稱考慮到時間和距離因素，歐洲可能更為合適。法國Arte電視臺網站則指出，埃塞俄比亞當局因沒有技術檢測Max機型的黑匣子，所以將黑匣子交由歐洲調查，以此避免與美國發生利益衝突。法國媒體也指出，埃塞俄比亞當局曾請求德國出面調查，但受婉拒。由於飛機在美國製造，一些專家認為將黑匣子交付歐洲可以減少外界批評。目前所知，黑匣子調查需至少一個月，以獲得完整的數據分析。此前，法國航空事故調查局曾於3月13日宣佈，調查進度及結果將交由埃塞俄比亞當局，以決定發佈方式。
墜機原因初步猜測來自“機動特性增強系統”
根據法國媒體報道，目前航空專家對波音737 Max8的墜機原因猜測，集中在該機型的反失速系統上。五個月前，印度尼西亞航空公司同款機型的墜機事故與埃塞俄比亞航空公司的墜機有許多相似之處：都是新飛機，都在起飛後不久墜毀，飛機起飛後都經歷了不均勻的爬升和下降。
根據法國《航空日報》網站（air-journal.fr）報道，對印度尼西亞航空公司墜機事件的調查顯示，問題可能來自於波音737 Max8的“機動特性增強系統”（MCAS）。“機動特性增強系統”的功能是促使飛機機頭向下，避免飛機失速。一般情況下，該系統會在飛機的迎角超過基於空速和高度的門限值時啟動，或當飛機的迎角信號異常時，也會觸發該系統。《航空日報》網站指出，根據一位飛行員的說法，可能是飛機的攻角傳感器（AOA）故障，導致該傳感器向軟件發送的信息有誤，又或者傳感器本身的數據反饋系統就有故障。
空客未必從波音墜機危機中收益
法國《西南報》報道指出，波音目前共有370餘架737 Max在服役，原計劃今年年底前交付近500架。關於波音墜機對競爭對手空中客車的影響，《西南報》分析指出，在短期經濟層面，空客有可能從波音危機中獲得好處，特別是空客已佔據中程運輸市場60%的明星機型A320。但是，《西南報》也指出，空客目前面臨訂單數量大的壓力，共有超過6500架A320訂單在等候交付，需要十幾年才能陸續完成，因此無力滿足市場激增的需要。此外，空客也在提高新款機型A320Neo的產量，但生產線也已接近飽和。
根據《西南報》，法國獨立調查公司Alpha Value的航空分析師雨果·帕特諾斯特（Hugo Paternoster）指出，波音737 Max8墜機事件讓空客受益的假設並不一定成立。他指出，一旦波音737 Max的禁飛令解除，很多航空公司還是會迫不及待的使用它。《西南報》認為，波音與空客的競爭要從長遠來看，目前波音公司正計劃為航空運輸業的“中間市場”設計一款新機型，一些航空愛好者甚至稱該機型為波音797，但該計劃不斷被推遲，目前預計會在2020年推出。《西南報》指出，波音公司對這一新機型計劃的任何延誤都將有利於空客，因為空客的遠程長距離客機A321Neo已把握該細分市場。
波音危機有可能累及法國供應商
事實上，由於航空產業的高度國際化，波音737 Max家族的機型設備有不少來自法國供應商和分包商。根據《費加羅報》報道，波音737Max8的飛機發動機、輪胎和座椅均由法國公司生產，總共約有30家法國公司參與737 Max的生產計劃。例如，賽峰集團為波音737 Max提供LEAP-1B發動機、救生衣、救生筏、乘客座椅、電氣佈線系統、車輪和碳剎車，米其林集團提供輪胎，法國航空結構件製造商Latécoère提供監控攝像頭。此外，泰雷茲集團（Thales）、聖戈班集團（Saint-Gobain）及不少法國中小企業都是波音737 Max的供應商。
《費加羅報》報道，泰雷茲集團表示目前還未受到波音737 Max8墜機調查的影響，賽鋒集團指出還沒有收到任何取消發動機訂單的消息，仍在按計劃交付發動機。《費加羅報》指出，法國實際上是波音公司在歐洲的第二大合作伙伴，波音在法國經濟中的重要性不能忽視。波音公司在法國的商業航空、國防和服務類市場領域中，提供的就業崗位數量排名歐洲第二，僅次於英國。僅2017年，波音在法國就創造了35240個崗位，波音與法國供應商的合作金額在五年內增長了40％，於2017年達到63億美元，可見波音對法國經濟的重要性。
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