3月11日，在中國汽車工業協會信息發佈會上，通報了2月份的汽車工業經濟運行情況，數據顯示，
2月份，汽車產銷分別完成141萬輛和148.2萬輛，比上月分別下降40.4%和37.4%，比上年同期分別下降17.4%和13.8%。這樣的汽車產銷量總體水平較低，除了2月份處在春節假期外，還與低迷的市場環境相關，但是低於去年同期的產銷量還是讓車市整體上受到較大的影響。但是在這樣低迷的數據中，還有一抹數據比較亮眼，那就是新能源汽車。中汽協的數據同時顯示，2月份新能源汽車產銷分別完成5.9萬輛和5.3萬輛，比上年同期分別增長50.9%和53.6%。一降一增，充分體現出了新能源汽車在行業內的增長勢頭。
與此同時，恆大許家印又出手了。
3月15日，恆大健康（HK.0708）公告稱，以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。至此，從新能源汽車整車製造切入，圍繞著動力電池以及電機、電控的佈局，恆大已經完成了新能源汽車全產業鏈佈局，在一眾競爭者中佔據了主動地位。
為什麼是泰特機電？
在新能源汽車市場，目前中央驅動電機為多數車企使用，輪邊驅動電機被認為是過渡性驅動方案，而輪轂電機則被譽為新能源汽車的終極驅動解決方案。
輪轂電機技術又稱車輪內裝電機技術，就是將驅動、傳動和制動裝置都整合到輪轂內，省掉了減速箱、傳動軸、差速器等80%的傳動部件，大大減輕車體重量。其優點是佔用空間小，並且每個車輪上可以單獨驅動，也正因為這樣的特性，驅動技術的革命性變革。
同時，這項技術的優勢還在於能提高電池能效，延長續航里程。例如泰特現有的產品，相同里程下，其輪轂電機驅動技術比中央電機驅動技術節省40%用電。
收購泰特機電掌握國際最先進輪轂電機技術，一手王牌的造車“硬核”巨人恆大讓外界再一次感受到其“要做就做最好”的決心。
集齊國際“王牌軍”
要做就做最好，回顧恆大打造新能源汽車全產業鏈的全過程，可以看到，許家印造車的腳步緊湊又堅定，相繼拿下的都是世界最頂級技術。
2019年伊始，恆大收購瑞典新能源車企NEVS，籍此承襲了薩博頂尖技術和整車研發製造平臺；隨後又控股卡耐新能源，掌握源自日本的世界頂尖動力電池技術，同時與瑞典的世界頂級超跑品牌科尼賽克組建合資公司，打造世界最頂尖的電動汽車，如今再入主輪轂電機巨頭，擁有荷蘭的先進輪轂電機驅動技術，恆大這個進擊中的巨人，顯然已經集齊國際最強技術，在新能源汽車的賽道上整裝待發了。
今年的政府工作報告明確表示，要促進新能源汽車等新興產業的加快發展。但目前國內都沒有具有世界級影響力和競爭力的產品，難以與像特斯拉這樣的國外企業抗衡。恆大從入股廣彙集團，到收購NEVS，從入主卡耐新能源，到與柯尼塞格展開合作，再到如今將掌握輪轂電機驅動技術的關鍵企業收歸囊下，恆大造車，瞄準的無一不是行業頂尖企業，佈局的無一不是全產業體系。 在造車每一個關鍵環節都擁有國際先進技術硬實力，恆大新能源汽車的量產下線受到各界的深度期待。
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