德國班輪公司Hapag-Lloyd的首席執行官Rolf Habben Jansen表示，Hapag-Lloyd無意參與收購物流公司的競爭，他也不認為大型班輪公司之間會有更多的整合，並且Hapag-Lloyd將堅守其集裝箱運輸的主業。
▲Rolf Habben Jansen，Hapag-Lloyd首席執行官
雖然馬士基和CMA CGM正在進入貨運代理領域，但Hapag-Lloyd將堅持其集裝箱運輸的主業，並且沒有計劃與競爭對手走向同一方向，Rolf Habben Jansen在今年長灘舉行的TPM會議上的採訪中表示。
“我們很高興在我們的投資組合中沒有一家貨運或物流公司。”Habben Jansen說。
這家全球第五大的航運公司的首席執行官目睹了近幾個月來發生的收購，例如，DSV與CMA CGM展開了公開對抗，DSV試圖首先收購Ceva Logistics，而CMA CGM正準備收購Ceva Logistics。DSV現在的目標是泛亞班拿，泛亞班拿也在與Kuwaiti Agility展開潛在的合作關係。
在此之前，馬士基已經通過將馬士基航運公司和物流公司Damco整合到“馬士基”中來實現這條道路。
“我們不應該高估群體之間的差異。”儘管趨勢是明確和密集的，Habben Jansen呼籲適度。例如，馬士基與Damco的整合計劃是為客戶提供端到端的服務，這與Hapag-Lloyd今天已經在做的事情並沒有太大的不同。
“CMA CGM或Maersk正在尋求更廣泛的投資組合。我們堅持我們所做的。我們已經建立了一個集裝箱生產線，而不僅僅是港口轉移，但我們還提供了許多服務。”他說。
除了集裝箱巨頭的物流雄心，航運公司近年來也經歷了大規模整合，例如馬士基收購漢堡南美，如果有人問馬士基首席執行官SørenSkou，那麼這種整合還沒有完成。
“我認為未來五年內會有更多整合。”Skou在接受採訪時表示。但是Habben Jansen不同意這種觀點。
“我不認為會有更多。我知道有些人認為這是一種有爭議的說法，但你應該看看變得更大的增量效益是什麼。我們認為它最多隻有幾個百分點。”他表示。
Skou預計，這一整合將受到近年來主要航運公司業績疲弱以及需要大規模投資於數字解決方案的推動。
但Habben Jansen表示，這些結果也證明，規模最大的公司不一定是盈利能力最強的。
“如果你看看過去幾年大型班輪公司的業績，就會發現，規模與盈利能力之間沒有很高的相關性。如果你看看2018年，你會發現我們的營業利潤率最高。”他說。
儘管Skou預計會進行更多整合，但不包括馬士基。
他說：“我想強調的是，我們馬士基航運公司不會成為海運業務的主要整合者。我們已經收購了漢堡南美，擁有近20%的市場份額，我們擁有在未來幾年保持競爭力所需要的規模，所以我們沒有戰略要求去做某事，但我認為其他人會。”他說。
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