老實說，你有沒有想過有一天要去環遊中國？ 這四個字，有兩重理解：一，沿中國版圖的國道走也能看看祖國的大好河山；二，沿中國開放的邊境線走，真正意義上的環中國邊境行，但帶有探險性質，畢竟哪兒開放了哪兒沒開放，能否走通，只有走到才知道。手繪地圖製作@《自駕地理》
環遊中國無疑是很多自駕愛好者的夢想，因為無論從實踐意義還是吹牛逼來說這事都太讓人無法拒絕了！ 現在越來越多的朋友都開始追趕環遊中國的“潮流”，那麼問題來了，在今天，環遊中國到底難不難？
路，就在腳下！ 1988年10月31日，我國大陸第一條高速公路——滬嘉公路建成通車。29年時光荏苒，到2017年末全國高速公路總里程達13.65萬公里，總里程居世界第一位，覆蓋97%的20萬以上人口城市及地級行政中心。
得益於中國“兩桶油”的神仙打架，在中國，加油站網絡已經佈局得密密麻麻，加油，早已不是問題！ 至於車？現在的好車太多了。所以，如今有這麼好的公路建設、通信、油料設施和車作後盾，環遊中國，還難嗎？只要你有想法，就可以馬上上路實現！
那...如果回到2005年呢？當時的公路是這樣的...當時的“兩桶油”離開城市和主幹道後就少之又少，當時的手機還是“大哥大”，黑乎乎的幾個按鍵，離開了城市就是一塊磚頭，更何談智能手機的導航？當時大街上跑的車要麼是公務車要麼是搞運輸的，拿臺車來玩，很多人都不敢想。 當這些條件被一項項砍掉後，環遊中國還是不是一場可以說走就走的旅行？
然而瘋子，無處不在！接下來，《自駕地理》號時空飛船將帶你穿梭回2005年，圍觀李觀雲同志在環中國的路上到底都經歷了什麼？ ps：李觀雲，廣東奇石收藏先驅之一，時年54歲，故事：環遊中國大陸邊境覓石、觀光旅遊，里程：35000公里，79天。
2005年7月29日，歡送儀式在廣州藝術博物院廣場。沒有鑼鼓喧天，沒有紅旗招展，更沒有媒體記者，只有與李觀雲交好的二十多位朋友。 合影後，同行的陳總風趣地捲起狀如話筒的報紙問道：“請問李先生，你此刻有何感想？”李先生接過“話筒”，看著一旁正和其他朋友聊天的妻女，很認真道：“我想回家！”
至今回憶起來，這位老同志依舊感嘆道：“在當時，環遊中國大陸邊境線，全程三萬五千公里，路途遙遠，前途艱險，是吉是兇只有天知道！能否安全返家，還是一個未知數！” 而他口中的“路途遙遠，前途艱險”，“艱險”更多指的是西藏阿里和新藏線，環遊中國最艱難的兩段。
2005年的川藏線一面是滔滔江水，一面是隨時落石的峭壁。
古玉鄉，泥石流高發區。
8月16日，兩人一路觀光+覓石，順利到達拉薩。
拉薩是個分水嶺，後面的路，將正式開啟困難模式。也偏偏在這時，陳總因公務之故止步拉薩——這就意味著李觀雲要單人單車“闖難關”！ 但考慮到身處這空氣吃不飽的高原，再回想日前亞東來回700公里的疲憊感...空有一腔孤勇似乎不太靠譜，最後，他選擇租一個藏族司機同行。
也得虧他找了個同伴，2005年的阿里，哪有現在的柏油路？ 8月21日，在樟木去薩嘎的路上，90公里後竟然滿目荒山野嶺，一個路標也沒有。“好像走在天上一樣，周圍是平原，沒有明顯的路，只有前車走出來的車輪印，一直向上延伸。”李觀雲在日記裡寫道。
迷失方向——沒有辦法，只能向著薩嘎的方向，沿地上的車轍不斷向前...然而當走到一個分叉路口，看著地上不同方向的車轍，兩人都懵了：該何去何從？ 李觀雲急了，打開中國地圖，卻根本對不上號；爬上車頂環視四周，目之所及根本沒有村莊，連放牛羊的人也沒有...
神靈指路——拉巴也急了，只見他往天空拋灑靈幡，完了後向天拜了三下，像是得到神靈指引，一邊說“往左，往左！”，一邊爬上駕駛位扭動方向盤...行了幾十公里，碰見牧民詢問一番後，才確認走對了路。 後來才得知，藏族司機每當遇到困難或經過山埡時，都習慣拋灑靈幡，以尋求幫助及心靈上的安慰...沒想到誤打誤撞竟讓兩人走通了，晚上8點，終於到達海拔4700米的薩嘎。
車陷途中——在去往札達的路上，被路中央一條雪水融成的河攔住，幾臺車都陷在裡面了，“小妾”幾次掛上四驅都不得法...幸得武警戰士開著軍用運載機趕來營救。
扎達土林尋路——出扎達鎮不久，鑽進土林子裡，車子一直在溝中行進，沒有路標，沒有路...只有流過水的山溝和隱約可見的昨日車轍。李觀雲說：“如此盲目的“路”，幸好有“活地圖”拉巴。”
從土林出來，尋找切入往獅泉河國防公路的方向。沒有路，沒有車轍，拉巴憑著記憶，在山谷中迂迴。
又要“單飛”——跌跌撞撞到達獅泉河，晚餐與拉巴告別後，李觀雲同志又開始發愁了。2005年，新藏線的艱難恐懼深入人心，界山達坂、死人溝“美名遠揚”。 “我曾一個人駕駛過新疆，勞累不用說，路況不清不用說，最令人擔心的是：在高原反應下如何去控制我的方向盤？”他當下希望再租個司機，但！臨時找不到！
天上掉下個老師傅——而正當一籌莫展時，在多瑪鄉的旅館竟被他撿著個現成的司機！做搭客生意的老師傅老楊，在路上壞了車，需到葉城取零件。目的地都是葉城，一個缺車，一個缺司機，正好一拍即合！
跨越天路——當時的新藏線，很容易就給雨季雪水沖垮了，年年修年年壞。一路上有很多地方不是沒修好就是有新創傷，他們走得很艱難： 車子到了高原也會高反，前往界山達坂的路上，“小妾”在一個較寬的水道里爬不動了，幾次都衝不過去；在靠近西藏新疆交界的界山達坂時，李觀雲高反嚴重；半夜，“小妾”在趕往葉城的路上，輪胎被碎石扎破...幸好有老楊，困難都被他一一化解。
終於，8月27日凌晨4點，他們到達新疆葉城219國道零公里處，人已疲憊不堪，“小妾”也遍體鱗傷：四驅損壞、大梁鋼板震斷、排氣管震斷、手剎失靈、右前輪拉桿球頭鬆動、座椅已斷靠木條後頂、燈缺、喇叭全無...
至此，環中國最艱難的路已闖關成功，儘管某種程度上說他是開了外掛... ps:當時粗糙的“路線圖”
就這樣，2005年，李觀雲同志一輛汽車，有時一個人沿著中國大陸邊境線走了一個圈，耗時近三個月，行程3萬5千公里。這一路，他走過了中國南極角尾鄉、西極伊爾克什坦、北極漠河、東極烏蘇鎮...
十幾年前的環遊中國條件比現在差太遠，除了有上文提及的遇見沒有路時需要辨別車轍的囧況外，那時的出行必備用品帶的不是筆記本電腦、ipad，而是大油桶、壓縮餅乾、水還有煤氣爐、睡袋...
所以如果你們身邊也有像李觀雲老師這樣的牛人，不妨纏著他，泡杯咖啡坐下來慢慢聽他的故事...據說他今年下半年的計劃，是重新尋訪當年他到過的奇石產地，整理一份關於中國奇石現狀的資料，大家就敬請期待吧！ 如果李觀雲老師在自駕咖啡搞個分享會，你們想來嗎？關注《自駕地理》公眾號，回覆“入群”進入粉絲交流群，屆時咱們群裡通知咯~ 圖丨李觀雲 編輯丨婉瑩 本文整理自觀雲老師的《環遊中國》
分享到:
