近期，解放軍南部戰區海軍某編隊開展實戰化演訓期間，對外展示了並未露過面的全新VTOL固定翼垂直起降無人機，當時該機正從海軍某型驅逐艦上準備起飛。該機把垂直起降能力和固定翼飛機融合，既充分發揮了其總體性能，又使其突破起降場地的侷限性。
據筆者分析，這款VTOL固定翼垂直起降無人機在我軍尚未正式裝備，目前僅是測試階段。它是軍民融合的產物，如果進度順利，其很有可能裝備到我軍現役艦艇上，從事偵察預警等任務。
該機採用了三機身、雙垂尾、四軸八槳佈局，兩邊的小機身上下安裝了4部用於垂直起降的螺旋槳，中間主機身後裝備了平行推進的螺旋槳。還配置了結構相對簡單的滑撬起落架，但整機尺寸很大。
值得注意的是，當今世界幾乎所有的固定翼垂直起降無人機的設計佈局都很相近，相較於固定翼飛機各種各樣截然不同的設計，幾乎所有的固定翼垂直起降無人機都加裝了4旋翼外加平飛螺旋槳。通常來看，這些無人機裝有4部負責提供垂直動力的螺旋槳，分別被安裝在機身重心的四個角落，構成矩形升力佈局。垂直起降螺旋槳的動力則通過撐杆同主翼連接。為平飛提供動力的螺旋槳基本裝備在機頭或機尾處。
總體來看，VTOL固定翼垂直起降無人機基本是以固定翼無人機為藍本，加裝了4部垂直起降發動機研製而成的，所以該型無人機也可以稱為合成式無人機。
我們可以從美國“德事隆”公司、烏克蘭Ukrspecsystems公司和愛沙尼亞Threod公司為軍隊研製的該型無人機看出這些相似特徵。
那麼為何幾乎所有的VTOL固定翼垂直起降無人機，都長一個模樣？這裡主要考慮到設計風險以及研製成本。客觀來講，VTOL固定翼垂直起降無人機的研發思路還有其他路子可尋，就像我們看到美軍的V-22傾轉旋翼機所採用的傾轉設計，也是未來垂直起降無人機設計的解決辦法，但需要指出的是，這種辦法在垂直起降轉換到平飛的過程中，其故障率十分高，機構過於複雜，導致研製難度也隨之增加。因此導致了大部分VTOL固定翼垂直起降無人機並未採用這一佈局。
同時在成本上，如果無人機試圖融入美軍V-22那樣的設計，將無法避免地使結構更為複雜，隨之而來的，則是劇增的設計和研製成本。因此，大多數國家的軍隊，在購置VTOL固定翼垂直起降無人機時，會將成本因素放在第一的位置進行考慮，進而購買結構簡單，價格更便宜，維護更方便的合成式無人機，為了應對這一形勢，將會有越來越多的公司將投入更多的精力開發此款無人機。（利刃Dark）
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