背景：歐盟未能決定新的二氧化碳排放限值
布魯塞爾 - 週二歐盟汽車生產國與環保立法者之間，未能就汽車二氧化碳排放量達成妥協。
幾個月來，歐盟對汽車和貨車的二氧化碳排放有嚴格的劃分。 擁有歐盟最大汽車業的德國警告稱，嚴峻的目標可能會損害工業和增加就業成本。
歐盟執行委員會最初提議到2030年排放量參照2021年下降30％。
德國支持該計劃，但包括荷蘭和法國在內的幾個歐盟國家的推動將目標提高到了35％。 2025年還有一箇中間目標。10月份歐洲議會立法者投票贊成減少40％，這引起了汽車業的哀嚎。
總部位於布魯塞爾的運輸與環境部門指責奧地利目前擔任歐盟輪值主席國未能達成協議，稱奧地利總統將自己的利益與德國汽車工業及其在東歐的業務利益放在整個歐洲的首位。
包括荷蘭和瑞典在內的八個歐盟國家認為，汽車減排量應為40％，並表示絕大多數國家願意超過35％。
戴姆勒將在電動汽車推動下購買230億美元電芯
戴姆勒日前表示，到2030年將購買價值超過200億歐元（230億美元）的電芯，因為大規模生產電動汽車的需要。
隨著歐洲監管機構嚴厲打擊柴油排放，德國汽車三巨頭紛紛加速發展電動汽車。
“電池電芯的訂單會持續增長到2030年，我們為未來電動汽車的電氣化設定了另一個重要里程碑”梅賽德斯 - 奔馳汽車公司董事會成員，負責採購和供應商質量的Wilko Stark在一份聲明中表示。
如果計算電芯的單車價值，可以概算出戴姆勒這個大單包括的電動汽車數量，這是“委婉”宣佈要終止燃油車的強烈信號，其聲明中的“為汽車電氣化設定了另一個重要里程碑”也似乎可以印證。
戴姆勒拒絕透露哪些供應商將獲得合同。 該公司已經與韓國的SK Innovation，LG Chem和中國的寧德時代（CATL）簽訂了電池供應協議，計劃到2022年推出130款純電動、插電式混合動力和48伏混合動力汽車。 包括電動物流車、公交車和卡車。
戴姆勒需要電芯，因為它在德國的Kamenz，Untertuerkheim和Sindelfingen以及北京，曼谷和美國Tuscaloosa建立了全球電池組裝工廠。
戴姆勒表示，它正在擴大其在電池研究和下一代電池方面的能力，以減少對包括鈷在內的昂貴稀土礦物的依賴，這些礦物主要來自飽受戰爭蹂躪的剛果民主共和國。
該公司表示，梅賽德斯EQC EV將於2019年推出，將使用含有60％鎳，20％錳和20％鈷的電池。
未來的梅賽德斯電動汽車將包含使用80％鎳和10％錳和10％鈷的電池。
戴姆勒說：“我們的工程師們正在研究含有90％鎳，5％錳5％鈷的比例，以進一步減少稀土金屬的含量。”戴姆勒補充說，它還在研究不需要任何鈷的固態電池，作為未來產品的儲能電池。
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