房地廠商跨行造車並不奇怪，畢竟哪兒有資本哪兒就有商人。不過，在這其中還是有一個特別的存在，那就是恆大。不僅僅是因為它在之前和賈躍亭的"強強合作"，還有一個原因便是恆大在造車這方面，動作特別多。
1月25日，許家印斥資20億美元成立恆大新能源汽車有限公司，註冊地址在廣東省廣州市，經營範圍包括能源技術研究，汽車零配件批發，汽車零售等多項業務。1月28日，恆大又成立了四家業務涉及汽車相關產業的公司，這四家公司均為恆大新能源汽車有限公司全資控股。
造車，不是鬧著玩的
不可否認，新能源領域的市場是非常有前景的，而恆大也在去年6月開始涉足新能源。當時，恆大以20億美元入主賈躍亭的FF，成為其最大股東，這也宣示著恆大正式進軍新能源汽車領域。不過，兩人的"甜蜜日子"只過了幾個月，恆大就與FF"分手"了。
本來以為恆大應該會就此止步新能源的腳步，但就在今年1月份，恆大又以9.3億美元的金額併購了瑞典車企NEVS，同時以近10.6億的價格收購了電池企業卡耐新能源58%的股份，成為其第一大股東。另一面注資1億元成立了恆大智慧充電科技有限公司，開始涉獵新能源汽車的上下游產業鏈。
而此次，恆大一次性註冊了五家新能源汽車公司，且註冊資本高達20億美元。至此，從新能源汽車的整車生產，到電池製造、汽車銷售到充電樁製造與運營......在汽車的全產業鏈中，幾乎都看得到恆大的身影，其對汽車行業的"勃勃野心"可窺一斑。
恆大的野心不止於此
當然，它的野心也不止於此。前不久，恆大宣佈將與打造全球最快"幽靈跑車"的柯尼塞格公司合作造車。這意味著，恆大對於新能源的涉足，不僅僅只是比較好的電動車，而是更加頂級的新能源。
1995年，克里斯·馮·柯尼塞格打造的第一臺車就驚豔了世人：標誌性的旋翼門，可拆卸車頂和環繞式擋風玻璃，大量使用碳纖維，引領了絕對超前的設計理念。
真正讓世人對柯尼塞格刮目相看是在2000年巴黎車展，在這屆車展上，柯尼塞格收穫了第一批訂單，六輛CC8S在2002和2003年期間完成交付，該車採用的是福特V8發動機，但經過瑞典人徹底的改裝能輸出655bhp，是十足的性能怪獸。
性能是柯尼塞格永遠的追求。2005年意大利納多測試道（Nardo Prototipo）上，由羅利士·畢可其駕駛、與量產車規格一致的CCR，在環狀的測試道上跑出387.87公里/小時的極速，打破前任世界最速量產車、1993年份的McLaren F1於1998年在德國狼堡的福斯埃拉-雷西昂測試道（VW Ehra-Lessien）上創下的386.7公里/小時最高速，並獲得吉尼斯世界紀錄認證。
跨行如跨山，許家印為何如此執著？
這是一個專業取勝的時代，尤其是隔行如隔山。而對於恆大而言，跨行到汽車，這個跨度實在是有點大，但從接二連三的動作我們都可以看出，恆大對於造車認真了。
不管在哪個行業，如果它進入了成熟期或者衰退期，企業要想這裡面獲利往往很難。相反，進入一個正在爆發以及成長期的行業，更容易實現企業的高速成長和獲利。顯然，新能源汽車就是這個新藍海、新風口。
可以說，恆大此時進入新能源汽車領域，正是恰到好處。因為恆大正好抓住了兩個主力推力，即既要有看政策的"眼"，也要有抓市場的"手"。涉足新能源，既是順應了時代發展，也得到了國家的支持。
作為汽車大國，中國市場的新能源會在很長一段時間都處於爆發期，它的前景是很難估量的。而又由於國內以及國外的新能源汽車行業都還並未成熟，技術上也不完善，所以這個新風口給了更多從沒造過車的企業一個絕佳進入的機會。於是，只有恆大早早入場佈局，才能及時的佔據重要的市場地位。
恆大造車，在最開始大家都並不是很以為意。而如今恆大在新能源領域一步步的佈局之後，大家才真正發現這不僅僅只是圓許家印一個造車夢而已。作為國內最頂尖的房地產，恆大能在未來的新能源領域將發揮如何的功效，十分可期。
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