線路情況：4000多公里，52小時，橫穿伊利諾伊——艾奧瓦——內布拉斯加——科羅拉多——猶他——內華達——加州，7個州，主要停站：芝加哥-奧馬哈-丹佛-鹽湖城-裡諾-薩克拉門託-舊金山。最後終點實際是舊金山灣對岸奧克蘭的Emeryville。
提前兩天轉機到芝加哥，在市中心轉轉，沒有紐約的吵雜喧鬧，看看大湖、芝加哥河畔的古典與現代建築，
推薦. 中午去車站，離住處不遠，但趕上下雨，大家箱子也沉，打車過去。芝加哥河畔川普大廈，趕上St. Patrick's Day節日狂歡，河水被染成綠色。
河上橋樑基本都能開啟，可過大船。
目前國內可能只有海河上還有4座開啟橋，美國的開啟橋非常多。
市中心，通勤鐵路車站。
利用原路網和車站，深入市中心，進行高效通勤，是國外一個好的做法，
成本大大低於新建地鐵，國內在高鐵分流為普鐵減負後，大型樞紐既有線路
能力出現富裕，可以開行類似的市郊列車
芝加哥市中心，充滿百年前摩登時代風韻的高架地鐵，還有紅綠燈道口
始發站union station，美國多地的火車站都叫union station，是不是當年多個鐵路公司共用的聯合車站？
塔司幹柱式的古典風格車站，很雄偉，見證了美國鐵路的黃金時代。
車站在市中心，線路都在地下，進門後到地下候車，由頂棚採光。
由於現在美鐵的車次並不多，因此候車室也沒有分區，快到上車的時候，工作人員會通知大家排隊，
然後一起走過去。“to all trains”——是不是很簡單粗暴？
車次時刻大盤和宣傳材料
大家魚貫而入，地下站臺
毫無疑問，老美長途的本務肯定是內燃機車，中間不知道換幾次？
都是雙層車，硬座下層是若干個衛生間和大件行李架，上層是座位，大箱子在下面撂三天，好像也沒人擔心行李丟失的情況。下層也有家庭房（大小4個鋪位的包間）
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