◎作者 | 兩點馬
時間進入2019年，韓國卻進入了一個尷尬的境地。
韓國夾在美國和朝鮮之間不得自由，經濟萎靡不振，企業創新能力也遠遠低於科技的研發投資規模，有網友甚至調侃韓國的科創就剩下三星公司一家......
新年第二天，韓國總統文在寅發佈新年致辭時表示，在過去的一年，韓國經濟面臨了重大的挑戰，韓國經濟正在經歷著結構性和基調的大變化。
在過去25年中，韓國出口增長指數總是能夠精準預測全球企業收益的前景。而現在，這個精準的預警指標亮起了紅燈。
韓聯社稱，韓國產業通商資源部今年1月1日發佈的初步統計數據顯示，12月，韓國出口意外同比下滑1.2%，沒有一個分析師預料到該指標會陷入負值。這是最新一個全球經濟增長降溫的跡象。
曾經的亞洲“四小龍”之一，現在卻像一名走丟的小孩，在日新月異的世界裡快要看不到前面追趕著的國家了。
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韓國《中央日報》主筆Chung Jae-hong發表評論員文章，指出韓國目前的情況岌岌可危。他強調，如果韓國還不大刀闊斧破除過時的監管規定，就無法指望能在第四次工業革命中實現發展甚至生存下去。
共享出行就是一個被韓國堅決抵制的領域。
雖然優步早在2013年就進軍韓國，但遭到了政府以及出租車管理企業的抵制，被認定為“非法營運”，2年之後服務被迫中止。
2016年5月，共享汽車創業公司“Poolus”雖然獲得了Naver、SK等大企業的投資，但也受到客車運輸事業法的影響，只能在上下班高峰期提供服務，而公司於2018年6月也已經解聘了70%的員工，實際上服務也將中止。
韓國客車運輸事業法規定，“禁止私家車有償運營”，這等於宣告了共享出行在韓國的滅亡。甚至是商業性質的拼車行為，韓國人也堅決反對。
全國出租車運輸事業組合聯合會負責人甚至表示：
“首爾市的公共交通系統十分完善，不能僅憑共享出行在海外城市發展迅速這一理由，就讓我們一定也要接受。”這樣的監管桎梏不只存在於共享出行領域。如果韓國政府不與時俱進，不對監管規定進行鬆綁，不但受到外國公司的競爭，本國創新產業的發展也會被抑制，韓國也就無法在第四次工業革命中實現創新型增長。
事實上，韓國在人工智能、大數據技術、雲計算、衛星等領域已經遠遠落後於美國和中國。
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巧合的是，韓國的鄰國日本，也在抵制共享出行。去年7月，日本政府以安全為由，禁止了非專業司機運送付費客戶的服務。與此同時，日本國內的出租車行業也大力遊說，支持政府加強對共享出行的管制。
反對共享出行，已經不是日本第一次針對共享經濟“說不”。早前Airbnb登陸日本時，也曾被法律禁止，許多房東只能“偷偷摸摸”經營自己的民宿，一旦被社區居民舉報，就要關停和接受罰款。
與韓國的監管瓶頸和日本的嚴厲抵制大相徑庭的是，共享出行在中國卻是人們最習以為常的事情之一。中國最大共享出行平臺——滴滴出行的估值，是韓國人引以為豪的現代汽車市值的兩倍還多。
根據中國國家信息中心的統計，2017年中國共享經濟市場同比增長43%，達到7150億美元。該中心預計，共享經濟市場將以每年超過40%的增速增長，到2025年佔到GDP的20%。
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回顧歷史，產業的變革趨勢，經常從不經意間成為爆款的產品開始。而讓韓國學者和日本企業家讚歎的滴滴出行，就像時代變革巨浪來臨之前，先行激起的一朵浪花。
二十年前，馬化騰的騰訊讓人與人得以連接；十年前，馬雲的阿里巴巴讓人與商品得以連接；五年前，程維的滴滴出行讓人與出行工具得以連接。可預見的未來，一定是一個萬物互聯的時代，更是一個以科技和網絡為核心的時代。有企業家認為，三十年以後，一雙鞋子裡安裝的芯片都會比人類的大腦更聰明。
在新時代，政府、企業和個人都需要自我升級。傳統產業的勞動力需要獲得再培訓，國家社保體系也亟需加強，以適應數字經濟的發展。目前人類社會正處於從模擬經濟到數字經濟、第三次工業革命到第四次工業革命的重大轉型期。在這關鍵的岔路口，一個國家的未來取決於其讀懂變革、順應變革甚至引領變革的能力。
Chung Jae-hong指出，如果年輕人只追求像教師、公務員、醫生這樣舒適的傳統職業，那麼國家就不會有未來。人們要不怕失敗、勇於承擔風險，才能讓整個國家既有創造力又充滿活力。
正如韓國科學技術院（KAIST）生物與大腦工程教授Lee Kwang-hyung所言，韓國政府必須取消過時的監管規定，鼓勵年輕人創業，才能讓韓國經濟再次騰飛。
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