共享單車在國內走下坡路的時候，共享電動滑板車卻在硅谷迅速興起，形成了一股新的熱潮。
共享滑板車長這樣。
與共享單車相似，用戶需要掃描二維碼解鎖共享滑板車，然後支付少量的租金，就可以使用最高時速為25km/h的滑板車。
共享滑板車在國外有多火？
成立於2017年的電動滑板車初創企業Bird，於今年六月份獲得紅杉資本領投的新一輪3億美元融資後，公司估值達到20億美元。
而它的有力競爭者——同樣成立於去年的Lime,於今年七月獲得由GV（谷歌風投）領投的3.35億美元融資，估值也達到了11億美元。
投資人的嗅覺總是最靈敏的，Lime在成立以來的短短一年半里，連續獲得了5輪融資，其中還有Uber這樣的巨頭投資。這足以說明，共享滑板車在美國有多受歡迎。
為什麼共享滑板車在國外這麼火？
1. 滑板車文化
20世紀50年代末，由衝浪運動演變而來的滑板熱潮，迅速席捲了美國的街頭。由於太過驚險刺激，滑板運動曾在上世紀60年代遭到政府的嚴令禁止。直到80年代中期，滑板運動才終於被解禁，並以迅猛的勢頭飛速發展。
滑板的玩法很自由，滑手能在運動中創造出很多全新的玩法。除此之外，滑手最喜歡的就是滑板帶來的超重力的刺激感受。
繼滑板運動之後，簡單易學好上手，適合多種年齡階段的滑板車又風靡了市場。那時的滑板車已經初具了出行工具的屬性。
滑板車長這樣。
和滑板車不同，電動滑板車最開始就是以“代步器”的身份出現的，後來也一直被當做交通工具來使用。
現在的美國大街上，隨處可見有人騎著滑板車出行，就像在國內大家喜歡騎自行車一樣。Lime的聯合創始人Toby Sun曾說：“美國人從小就有踩滑板上學的習慣，所以他們對共享滑板車的接受度高。”
2. 方便、省時省力
滑板車體積小巧，需要用的時候隨手提起一輛就能走，非常適用於短距離出行場景。比如去附近用餐，或是去便利店購物，到樓下踩上滑板車就能瀟灑離開，再也不用費勁的甩著兩條腿走路了。
而且與單車靠人力前進不同，電動滑板車消耗的體力很少。在不那麼美好的天氣和上坡的場景中使用，舒適度遠超騎單車。
3. 便宜
共享滑板車的價格由兩部分組成，分別是初始租金和騎行過程中產生的費用。Bird和Lime的收費標準是一樣的：1美元的初始租金，和每分鐘15美分的費用。一趟短途旅程下來，只需要花費三到五美元，跟動輒十幾美元的打車相比，共享滑板車的價格美麗多了。
4. 更潮，更酷
想象一下這樣的場景：大街上，身旁的人都在費力地騎自行車，這時候，你踩著輕巧的滑板，“嗖”的一下，把騎自行車的人甩在了身後，只給他們留下一個瀟灑的背影。
這麼一想，騎滑板是不是比騎自行車酷多了呢？
而且滑板自帶“年輕”、“時尚”、“自由”的標籤，這也許是滑板車深受年輕人喜愛的一個重要的原因。
共享滑板車能在中國流行起來嗎？
個人認為不太可能。首先，中國沒有美國的滑板文化，很少見到有人在大街上騎滑板車。
其次，用戶騎二十分鐘的滑板車，需要花費二十多塊錢，這都趕上在國內打車的價格了，中國用戶的消費意願可能不會很強烈。
還有安全問題。騎滑板車不需要進行資格考核，也許會增加更多闖紅燈、逆行等違反交通規則的行為。
在國內，共享電動滑板車沒有路權，目前不能在公共道路上行駛，這從根本上否決了共享滑板車在國內發展的可能。
除了共享電動滑板車、共享單車以外，還有一些產品也在嘗試解決用戶出行“最後一公里”的問題。比如說國內去年出現的共享電單車。
它長這樣。
還有這樣的。
去年1月，共享電單車陸續在北京、上海、南京等城市上線。
共享電單車省力、速度較快，在中長途的出行中，共享電單車顯然比共享單車更有優勢。在價格上，共享電單車騎行半小時只需要2元錢，比網約車實惠很多。
“以前頂著大太陽騎單車，沒蹬幾下就出一身的汗。還是電單車方便，騎著不費力。”
“因為電單車價格比較高，一直不捨得買。現在有了共享電單車，幾塊錢就能騎，方便多了。”
雲南創業者聯盟記者採訪了幾位使用過共享電單車的市民，他們認為共享電單車最大的優點就是便宜、省力。
可共享電單車的劣勢也很明顯。
電單車速度快，質量大，騎行的危險係數大大增加。還有一點讓共享電單車飽受詬病：運維體系不規範，共享電單車經常出現剎車失靈、把手脫落等問題。
我們的記者在採訪的過程中還發現，有幾名不滿14歲的兒童，在大街上騎共享電單車，而且旁邊沒有家長看護。
在騎行過程中，他們還做出互相打招呼，扭頭看同伴等危險的行為，著實讓人捏了一把冷汗。同時這也體現出，共享電單車的監管體系並不完善，家長也沒盡到自己的看護責任。
共享電單車被吐槽的最多的，就是停車問題了。為了方便統一管理，用戶必須在使用完畢之後，把共享電單車停放在指定的區域內。如果電單車沒有停在制定的安置區內，電單車將會一直處於借出狀態。
但是共享電單車的還車地點比較少，有使用過的用戶吐槽，騎車十分鐘，停車半小時。
“一開始騎上的時候還覺得挺方便的，速度也很快，騎了十分鐘左右就到目的地了。停車的時候才知道電單車必須得停在安置區裡，找附近的安置區就浪費了我半個小時。”
“本來以為電單車和共享單車一樣，可以隨用隨停。今天早晨才發現，因為沒停在安置區裡，一晚上扣了幾十塊錢，現在正在聯繫客服解決。”
共享單車當初面臨的運營成本高，影響交通，車輛損壞嚴重，存在安全隱患等問題，共享電單車也遇到了。
如果不能解決這些問題，共享電單車恐怕也會走上共享單車的老路。
中長距離出行，有網約車來解決。但生活中還有很多短距離出行的場景，比如從家到地鐵站，從公交站到公司。這樣的距離說短不短，說長也不長，走路太慢，打車又太貴。
共享單車，共享電單車的出現，就是為了解決用戶短途出行的痛點，但目前看來效果並不好。只能寄希望於未來能出現更適合短途出行、更方便快捷的產品。
出行市場的競爭，歸根結底是在“爭”用戶。
只有能讓用戶體會到方便、安全、舒適的出行產品，才能得到用戶的青睞，才能成為這場“最後一公里”市場爭奪戰的最終贏家。
參考文章：
1.禁止+回收，共享電動車只是“曇花一現”？ 來源：中國電動車網
3.共享單車的泡沫破了，共享滑板車在中國能火起來嗎？ 來源：鳳凰網
6.硅谷電動滑板車創企Lime融資3.35億美元 被視為下個優步 來源：騰訊科技
7.對話Lime聯合創始人Toby Sun：滑板車為何被美國市場寵愛？ 來源：36氪
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