ofo又雙叒叕被傳人去樓空，官方回應“租約即將到期”，所以搬離此前的ofo總部——理想國際大廈。揮別“理想”的ofo最近一個月來不時傳出拒絕退回客戶押金、面臨破產重組、總部人去樓空等真真假假的消息，ofo是否已經提前入冬？
一鳴驚人卻難以為繼
ofo誕生於北大校園，2014年，北大研究生戴威與四位同學共同創立ofo，並於2015年在北京各大高校推廣共享單車項目。一經推出便備受矚目，讓“共享經濟”走進大眾視野，成為共享經濟的代名詞。
2016年，ofo完成了從A到C輪的融資，開始走出北京，向全國20多個城市的200多所高校推廣，然而這一年，ofo此後最大的對手——摩拜也正式在上海上線了。
或許是出身校園的學生格局還不夠大，戴威錯過了最佳的走出校園的時機，給了摩拜發展的機會，在ofo最終決定走出校園時，摩拜已經佔領校外的大半江山。
隨後，ofo為了搶奪客戶，開始了燒錢大作戰，2017年1月，ofo宣佈以“一天一城”的速度在10天內密集進入11座城市。2017年4月，ofo宣佈與國內頂級流量——鹿晗合作，鹿晗成為ofo的騎行大使。
這一年是共享單車最為輝煌的一年，全國的共享單車投放量高達2300萬輛，ofo和摩拜開始了融資、補貼與投放競賽。雙巨頭在貼身比拼的同時，自2017年7月始，悟空單車、酷騎單車、小藍單車、小鳴單車等相繼陷入倒閉、合併。
2017年10月，ofo通過免費騎、1元月卡等活動日訂單突破3200萬，並進入了全球16個國家，超過180座城市。
然而頂峰之後便只能下行，對共享單車這一商業模式的質疑聲越來越大，通過補貼獲得用戶，流量很大卻無法變現，共享單車彷彿一個無底洞只會燒錢不能賺錢，融資拿到的前很快會被燒光，而投資人也不是來做慈善的，ofo的融資屢屢傳出資金不到位、投資人放棄投資的消息。
冬已至，春卻遠
大範圍冷空氣席捲全國，共享單車的冬天來得要更早一些，在街上選擇騎車的人越來越少，與其騎車時被凍的瑟瑟發抖，不如在陽光下多走一會兒。面對自然界寒冬的共享單車不止有ofo，只是摩拜單車有美團的庇護，哈羅單車也背靠阿里無懼寒冷，只有ofo堅持獨立運營踽踽獨行，需要面對的除了來自大自然的冷空氣，還有資本的寒冬。
那麼ofo是怎樣將自己由“以共享經濟+智能硬件，解決最後一公里出行問題”的極具前景的獨角獸變成了寒冬中孤獨的小草呢？
追溯原因，可能是在2016年5月，ofo拒絕了騰訊在B輪的融資，而騰訊轉投摩拜，錯過了騰訊的投資，也錯過了走出校園的最佳時機，在競爭的關鍵節點，ofo把行業老大的機會拱手讓給了摩拜，為今後的危機打下第一個伏筆。
2016年10月，滴滴通過C輪融資進入ofo，成為第一大股東，並有三位高管加入ofo，對ofo的財務流程等進行規範。然而此後滴滴開始試圖促成ofo和摩拜的合併，並由自己掌控局面，這讓戴威難以接受，直到2017年11月，ofo與滴滴決裂，原滴滴高管離開ofo。
面對資本的指手畫腳，戴威非常強硬的公開放話：“非常感謝資本，資本助力了企業的快速發展，但是資本也要理解創業者的理想和決心。”與金主爸爸決裂，是ofo危機的第二個伏筆。
2017年底，ofo的A輪投資方金沙江創投合夥人朱嘯虎以30億美金套現走人，2018年4月，摩拜以27億美金估值被美團併購，之後的ofo仍有被併購的機會，但都被戴威拒絕了，戴威號召大家：“如果不想戰鬥到底，現在就可以離開，公司未來將保持獨立……”
戴威堅持的獨立自主可以實現創業者的夢，但理想和現實終有差距，摩拜及時賣身，從寒冷的室外進入巨頭的懷抱取暖，而ofo則是寒冬中倔強的小草，只能期盼下一個春天。
正因如此，高質量的內容生產者及內容是馬蜂窩的核心資產之一，馬蜂窩也在官網上列出了其擁有超過一億的旅行者及超2100萬的真實點評等數據。
尾聲
憑藉一己之力開創共享經濟時代，年紀輕輕就能執掌備受矚目的獨角獸企業，戴威不可謂不成功，可是戴威沒有像摩拜創始人胡瑋煒那樣早早懂得“資本是助推你的，但是最後，其實你都要還回去”。
理想主義和情懷無法幫助ofo度過寒冬，ofo應該怎樣才能迎來下一個春天？是消亡在漫長的冬日，還是續命再來迎接春天？讓我們拭目以待
部分文章內容摘自36氪，網易科技等。
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