1997年4月29日10時48分，京廣線湖南省境內岳陽縣榮家灣車站發生了324次旅客列車與818次旅客列車追尾衝突行車特大事故，至今，已過去22年！
1997年4月29日10時48分，昆明開往鄭州的324次旅客列車行至京廣線榮家灣站1453公里914米處，與停在站內4道的818次旅客列車尾部衝突，造成324次旅客列車機後1至9位顛覆，10至11位脫軌；818次旅客列車機後15至17位(尾部3輛)顛覆。
這起行車事故共造成死亡126人，重傷48人，輕傷182人。機車報廢1臺，客車報廢11輛、大破3輛、中破1輛、小破1輛，線路損壞415米，直接經濟損失415．53萬元。
這起事故的直接原因是：長沙電務段榮家灣信號工區信號工郝任重當日在12號道岔電纜盒整理配線作業時，瞞過車站值班員，將12號道岔XB變壓器箱內1號端子電纜線甩開，致使12號道岔在反位時不向定位轉動；又擅自使用二極管封連線，將l、3號端子封連，造成12號道岔定位假表示，破壞了12號道岔與Ⅱ道通過信號的聯鎖關係。
郝任重在818次列車進站後及發現324次列車將要進站時，既不將二極管卸下，恢復1號端子電纜線，又不攔停列車，導致本應從Ⅱ道通過的324次旅客列車進入4道，與停在該道的818次旅客列車尾部相撞。 因此，這起事故的直接責任者是長沙電務段榮家灣信號工區信號工郝任重。
4個月後，廣州鐵路運輸中級法院判處郝任重無期徒刑，剝奪政治權利終身，判處維修工區區長吳榮忠有期徒刑15年，剝奪政治權利5年。
關於這起事故的性質，有兩種意見。一種認為：這是一起生產過程中的破壞事故。另一種認為：這是一起違章作業造成的責任事故。
榮家灣災難距今已過去22年，2000年榮家灣車站立了紀念碑，以銘記歷史，勿讓悲劇重演！
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