最近，變形金剛系列的番外電影《大黃蜂》，在上映後獲得了一致好評。影片中大黃蜂可愛、勇敢、耍寶、忠誠的“大暖男”形象也已經深入人心。細心的朋友們也許發現了，影片中的大黃蜂和此前變形金剛系列中的大黃蜂，所使用的原型車好像不一樣。相比之前科邁羅的霸氣，這部電影中所使用的車型，好像更可愛一些。
不錯的，在電影《大黃蜂》中，大黃蜂的原型車來自第一代大眾甲殼蟲，和科邁羅確實沒有什麼關係。而在最早的原著漫畫裡，大黃蜂的形象也一直都是大眾甲殼蟲。只是後來在拍攝電影《變形金剛》時，由於種種原因而使得劇組不得不更換了車型。無論如何，電影《大黃蜂》都把車行哥拉回達到了小時候看變形金剛的記憶中。
天下沒有不散的筵席，再好的車也有停產的那一天。前不久，大眾集團發佈聲明，旗下的甲殼蟲轎車將會停產。從1938年到2019年，沒有幾臺車能像甲殼蟲一樣陪伴無數人走過一生。在人類汽車工業僅僅132年的歷史上，大眾甲殼蟲就如同活化石一般，見證著人類出行方式的變革。而像甲殼蟲一樣，經典，又不得不停產的車型，也同樣值得我們紀念。
▍大眾甲殼蟲
甲殼蟲的誕生目的，在一開始就和《大黃蜂》一樣，是為了給人們帶來幸福和快樂。上世紀二三十年代的德國，工業化進程正在大踏步地前進，剛剛上臺的希特勒看到美國汽車工業的盛世，也決定要大力發展屬於德國的汽車工業，並以此來帶動經濟發展。而至於設計什麼車最好？希特勒認為還是要緊貼平民市場，製造老百姓都能開得起的車。於是，緊跟民生的希特勒會見了費迪南·保時捷。兩人一拍即合，決定設計新車。
費迪南·保時捷在一開始設計的車型，並沒有得到希特勒的認可。作為一位在繪畫方面有著驚人能力的人物，希特勒認為汽車的外形應該更性感、流線。隨即大筆一揮，在圖紙上畫出了一條優美的弧線。而費迪南·保時捷，也根據希特勒的弧線改進了自己的設計，以此為基礎，終於設計出了甲殼蟲小轎車。
1935年，第一代甲殼蟲原型車終於問世，它採用了相當簡單可靠的機械結構，車身緊湊小巧。內置了一臺後置後驅的1.1L風冷發動機，匹配4速手動變速箱。1936年到1937年，德國汽車協會對甲殼蟲做了測試，其耐用性、風阻係數與油耗水平，都達到了令人滿意的水準。1938年，經過了重重測試的甲殼蟲，終於準備量產。成就了一番工業奇蹟的城市——沃爾夫斯堡，也是因此而繁榮起來的。
但好景不長，剛剛量產沒多久的甲殼蟲就因為1939年打響的二戰而停工了。生產製造甲殼蟲轎車的沃爾夫斯堡工廠，被政府勒令停止生產民用車，轉而製造各型軍用車輛。二戰結束後，被盟軍轟炸機炸得稀巴爛的沃爾夫斯堡工廠開始了重建工作，直到1945年，甲殼蟲轎車的生產工作才重新開始。
戰後的歐洲百廢待興，人們也急需廉價、可靠、經濟性較好的車輛來滿足自己的出行需求。第一代甲殼蟲正是憑藉著這些優勢，瞬間打開了市場，銷量一路攀升。逐漸成為了全世界人民都喜聞樂見的一款好車。1998年，大眾第二代甲殼蟲上市，外觀更精緻，配置更現代化的甲殼蟲，依舊獨領風騷，銷售業績年年見紅。
直到2003年7月30日，全球最後一輛第二代甲殼蟲在墨西哥工廠下線，大眾暫停了甲殼蟲的生產計劃。自此，全球近2200萬臺的產銷紀錄，終於成就了甲殼蟲那誰也無法打破的世界紀錄。2011年，大眾發佈了第三代甲殼蟲轎車，相比前兩代車型，第三代甲殼蟲的設計已經朝著小眾、輕奢的方向發展。但丟掉了往日“親切、鄰家”氣質的甲殼蟲，並沒有受到市場認可。
慘淡的銷量不得不讓大眾集團作出決定，廠家不可能為了情懷而佔據著一整條生產線。脫離了時代的甲殼蟲，最終落得停產的命運。在甲殼蟲的時代，它贏過了所有的競爭對手，甚至連MINI都不放在眼中。而如今，敗給了時代的甲殼蟲，卻不免讓大家唏噓不已，感嘆這世上又少了臺經典的情懷車型。
▍路虎衛士
都說七折虎、八折豹，路虎在2018年的表現用“糟糕”二字根本無法概括。雖然路虎如今的發展方向是主攻豪華車領域。然而在二戰結束後，路虎在英國，就如同Jeep在北美一樣，是硬派SUV的不二代表。1948年，英國的韋爾斯兄弟以美國威利斯吉普車為藍本，設計出第一臺路虎車，它被命名為Land Rover SeriesⅠ，這就是路虎衛士的前身。
在1970年，攬勝車型誕生前，路虎旗下就只有這一款車型。隨著路虎旗下車型的日益增多，Land Rover SeriesⅠ也到了不得不改名的地步。最終，它被命名為衛士。而這名字，在當時的英國有兩層含義——第一，路虎衛士憑藉著出色的可靠性、通過性，在英國的國防領域有很大的市場。第二，它寓意著衛士車型要繼續捍衛其在越野車領域的地位。
此後，不管路虎的工藝和設計理念升級了多少次，衛士車型都一直保持著古典、簡單粗暴的外觀，和純機械的車身結構。不喜歡它的人們都覺得它太過於落後，而喜歡它的人，心中都懷揣著一份溫存的情懷。2016年1月29日，隨著最後一臺衛士的下線，路虎英國索利哈爾工廠正式宣佈衛士停產。衛士車型正式告別了歷史舞臺。
68年時間，衛士總共被生產了2016933臺，它的造型幾乎沒有太大變化，不管時代在變，衛士的錚錚鐵漢形象一直保留。在衛士的基礎上改裝出來的各種工具車也是層出不窮。作為路虎旗下還唯一一臺還保持著原始硬派風格的車型，衛士保留了路虎品牌越野的精髓，更保留了從上世紀四十年代開始，歐洲人對傳統硬派SUV的理解。
如今衛士老去，它已經無法保衛屬於自己和路虎品牌的統治地位。情懷不能當飯吃，衛士沒有任何舒適度的駕乘體驗，早已無法滿足消費者們的用車需求。順應時代退出歷史舞臺，對於路虎而言，的確是最好的選擇。
▍三菱Lancer EVO
三菱EVO的全名為Lancer Evolution，直譯過來的意思就是Lancer的終極進化版。上世紀90年代初期，三菱公司為了參加WRC世界拉力賽，根據賽事要求，在三菱在售車型中選擇一款，並研發出了第一代賽用Lancer。根據規則限制，從第一代開始，EVO就已奠定了2.0T+AWD的搭配傳統。而後，EVO車型代代更迭，並逐漸成為了三菱家的平民性能車代表。
182KW的最大功率、309N·M的峰值扭矩，在一臺體重僅1.2噸的緊湊型轎車上能迸發出怎樣驚人的能量？更別說還有後橋機械式限滑差速器和5速手動變速箱扶持，EVO本就是為速度而生，第一代車型一經上市就受到了來自全球各地粉絲們的高度歡迎。儘管頭幾年EVO在WRC賽場上的表象並不出色，但到了90年代末，從機械性能、改裝潛力等層面上，EVO早已可以完虐WRC各大豪門。
1996年，車手總冠軍；1997年，車手總冠軍；1998年，車手總冠軍；1999年，車手總冠軍，且在1998年獲得了車隊總冠軍。EVO在賽場上忠實地完成了自己的使命，毫無保留地對得起“終極進化版”的稱號。民用市場，成了三菱的下一個主攻方向。從Lancer Evolution VIII開始，它正式進入美國，以鋼炮車的定位挑戰塊頭大、排量猛的美系肌肉車們。
但彼時彼刻，美國市場上的鋼炮車型已經太多，同樣來自日本的豐田大魔王，斯巴魯翼豹WRX STI等等，也都已經有了自己忠實的用戶群體。三菱EVO雖然叫好，但是在北美卻不怎麼叫座。隨後，三菱發佈了Lancer Evolution X Final（最終版），三菱EVO家族也最終走向消亡。有粉絲說，EVO的離去，讓兒時的賽車夢又遠了一些。是呀，EVO的離去，我們不僅失去了一臺車，還錯過了一個時代。
▍結語
車行哥已經好長時間沒有寫過抒情的文章了，說起老車，車行哥心裡的興奮程度比看到新車還高興。在車行哥的心目中，屬於真正汽車的時代，早已經凋亡。如今的車型雖然更好開、更好看、更經濟，但是相比老車卻少了很多味道。有時候，車行哥不禁羨慕起那些擁有停產經典車的車友們，它們駕駛的，正是我們曾經的夢想啊。送大家一句話，遇到好車不易，且開且珍惜吧。
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