近日，望潮科技聯合金恪大數據共同發佈了《2018年中國新能源汽車行業分析報告》 ，報告從行業現狀、產業鏈、造車新勢力、發展趨勢等方面進行了詳細的分析。（完整版報告可點擊文末閱讀原文獲取）
我們會將報告中的部分數據和觀點分享給大家，聚焦新能源汽車系列共分為三篇，第一篇將從市場的整體情況和產業鏈格局說起：
觀點綜述
- 新能源汽車補貼雖然從2017年開始大幅下降，但是新能源汽車的銷量依然在2017年和2018年維持高速增長，說明新能源汽車的驅動力已經由政策驅動轉向市場驅動。
- 新能源車產業鏈較長，無論是從收入規模還是技術壁壘看，乘用車和電池環節具備較高的議價權。
- 近年來大數據在傳統行業中應用廣泛，大數據在新能源汽車行業的最高應用層次就是全新的商業模式應用，通過全新的數據系統與運營資源的結合，將會建立全新的商業模式。
2018年汽車銷量首現負增長，但新能源汽車銷量保持高速增長
我國汽車行業2018年首現年度負增長，但是新能源汽車銷量保持高速增長，2018年全年我國新能源汽車銷量完成125.6萬輛，同比增長達62%。
2018年新能源乘用車銷量達105.3萬輛，同比增長到82%，新能源乘用車市場佔比從2017年的2.3%提升至4.4%。預計新能源汽車規模將持續保持高速增長，至2023年可以達到350萬輛，佔市場比重超過10%。
從國內補貼政策來看，2013-2015年，新能源汽車處於產業初始階段，國家補貼承擔成本差距，推進了產業發展。
雖然新能源汽車補貼從2017年開始大幅下降，但是新能源汽車的銷量依然在2017年和2018年維持高速增長，說明新能源汽車的驅動力已經由政策驅動轉向市場驅動。此外，2017年9月份，“雙積分政策”的推出能夠有效讓車企擺脫高額補貼依賴，倒逼車企降成本、提技術，推進新能源汽車產業的長效機制。
新能源汽車產業鏈格局：乘用車和電池環節具備較高的議價權
新能源車屬於新興行業，產業鏈長。與傳統汽車行業不同，“三電”（電池、電機和電控）取代“三大件”（發動機、變速箱和底盤）成為汽車行業關鍵零部件。電池在新能源汽車上扮演了更為重要的角色，成本佔到整車的40%。電機電控在新能源汽車成本中佔比僅次於電池。
新能源汽車產業鏈主要包括上游的鈷鋰等原材料，中游的電池生產以及電機電控生產，下游主要是整車製造，除了比亞迪、吉利等傳統的自主品牌外，美國的特拉斯、國內的蔚來等新興品牌開始崛起，而配套產業包括充電樁以及車聯網運營等。
從產業鏈定價權看，乘用車和電池環節具備較高的議價權。從收入規模看，乘用車與電池具有絕對規模優勢；從技術壁壘看，預計乘用車、動力電池環節具備較高的議價權。
大數據在新能源汽車行業的應用：未來將建立全新的商業模式
大數據在新能源汽車行業的應用主要分為五個層次：第一層次是裸數據的販賣；第二層次是通過數據接口將外部數據本地化；第三層次是運用內外部充分的數據，可以藉助機器學習，用大數據技術建立自己獨特的企業業務數據模型；第四層次是根據數據模型重新梳理業務管理系統——建立全新的數據驅動的Saas應用。
最後，大數據在新能源汽車行業的最高應用層次就是全新的商業模式應用，主要通過全新的數據系統與運營資源的結合，完全建立全新的商業模式，一旦完成這一步，汽車大數據應用就完成了整體進化。隨著新的商業模式產生自己的裸數據，這些數據將成為全新業務鏈條的資源輸入，開啟全新的業務閉環。
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