對於特斯拉和馬斯克而言，2019年開局遠比任何一年都來得更困難。一邊因資金承壓而不得不裁員開源節流，一邊又面臨著要用更少的人手生產更多Model 3的壓力。
針對有關暫停Model S和Model X夜間生產的報道，1月24日，特斯拉方面回應新京報記者稱，最近公司宣佈不再接受75 kWh電池版本Model S和Model X的訂單，以簡化生產並提供更多不同型號的Model 3。
“出於這一調整和提高生產效率的需要，我們相應減少了Model S和Model X的生產時間。同時，得益於這些變化以及持續改進，未來我們將依據需要靈活地提高生產力。我們將在下週的財報電話會議上提供更多細節。”特斯拉方面表示。
在1月18日的內部信中，特斯拉CEO埃隆•馬斯克已表示，做出裁員決定之前，公司已經在採取各種成本削減措施，希望提高利潤率和擴大盈利能力。“特斯拉需要在未來幾個月裁員的同時，提高Model 3的產量，並在工程製造方面做出許多改進。”
但市場對特斯拉的前景並不看好，自1月18日宣佈裁員以來特斯拉的市值已跌破500億美元關口，多家投行亦下調其目標價。
從“交付地獄”到“需求短缺”
今年1月11日，特斯拉意外宣佈將停止接受Model S和Model X 75KW版本的訂單，當時外界曾推測，馬斯克放棄低配版是為了拉開與Model 3的配置差距，而且高配版的Model S和Model X毛利率更高。
但如今看來，這一舉措只是為了集中力量提升Model 3的生產效率，畢竟在陸續完成高配版Model 3的訂單後，特斯拉還需要解決低配版的交付。
Greenlight Capital是做空特斯拉的投資機構之一，其創始人David Einhornt認為，去年投行分析師普遍擔心特斯拉遭遇供應瓶頸，但現在大家開始擔心公司“需求短缺”的問題更嚴重。
日前特斯拉在公告中披露，去年第四季度已有超過四分之三的Model 3訂單來自新客戶而非早期的預訂者，這說明特斯拉已經逐漸將Model 3入門版以外的訂單消化完畢，市場由此憂慮高配版Model 3的需求不及預期理想。
高盛汽車分析師David Tamberrino亦指出，Model 3的需求可持續性面臨挑戰。他認為，特斯拉的股價受益於Model 3產量的增加、被壓抑的需求以及聯邦稅收優惠即將逐步取消等利好，但這種情況預計不會持續下去。
“我們相信，2018年下半年美國將會出現提前交貨的情況，但可能會在2019年第一季度開始出現需求停滯，歐洲各地的首次交付可能也無法完全彌補這一點缺陷。”David Tamberrino表示。
儘管如此，仍有投資者認為高配版Model 3的需求空缺將由歐洲和中國市場填補。韋德布什證券分析師丹•艾夫斯表示，歐洲市場強勁的需求可能會抵消特斯拉在美需求疲軟的影響。今年2月起，特斯拉將開始向歐洲和中國車主交付Model 3訂單，馬斯克對歐洲市場也較為看好，去年三季度財報時公司表示，歐洲中型豪華轎車市場的規模兩倍於美國同類市場。
資金壓力凸顯，兩度裁員
宣佈裁員7%後，特斯拉進一步開源節流，在終止免費充電計劃的同時還將超級充電站的充電價格平均提高33%（但因大量車主抗議後削減10%漲幅）。
受去年第四季度交付情況不及預期影響，特斯拉股價近日連續下跌，與360美元的關口漸行漸遠。由於9.2億美元的可轉換債券將在今年3月到期，馬斯克正努力讓這筆債務轉換成股票，從而讓特斯拉卸下債務壓力。
但這筆可轉債的轉股價為359.87美元，如果屆時公司股價無法達到這一水平，特斯拉將失去接近三分之一的現金——根據特斯拉三季度財報顯示，截至去年9月底，公司的現金和現金等價物總額只有33.7億美元。
資金壓力下，馬斯克不得不兩度裁員——去年6月，特斯拉裁減約9%的員工，然後在今年1月18日，公司再度裁員7%。按照馬斯克的說法，2018年特斯拉員工數量增長30%，這超出了公司的承受能力，因此未來公司只能保留最關鍵的臨時工和承包商。
裁員後，特斯拉將面臨的最大挑戰是：如何用更少的人手生產更多的Model 3，特別是3.5萬美元的低配版。在自動化生產上，特斯拉是汽車企業中走得最遠的一家，不過過度依賴自動化讓特斯拉去年陷入產能危機，馬斯克也承認“特斯拉工廠的過度自動化是個錯誤。確切地說，是我的錯誤。人類被低估了。”
新京報記者 陸一夫 編輯 陳莉 校對 李立軍
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