在通用汽車的歷史上，曾有8位總裁兼任首席執行官，馬可·睿思能否成為第9人？
通用汽車最近調整了高管，大摩出身、擅長融資的丹·阿曼Dan Ammann轉身操盤自動駕駛，愛賽車更愛Corvette的馬可·睿思Mark Reuss成為新任總裁。瑪麗·博拉Mary Barra仍然擔任首席執行官。
丹·阿曼任職總裁接近5年，超過了通用汽車此前21任總裁的平均任職年限，不但“贏”了通用汽車的創始人威廉·杜蘭特，也勝過曾兼任總裁、CEO和董事會主席的羅伯特·斯坦普。
在通用汽車工作了33年後，馬可·睿思邁上了事業的巔峰，也開創父子先後出任通用汽車總裁的先河。相比成功的喜悅，睿思的內心一定還藏著些”憤怒“——會用自己的成績洗刷父親被降級的恥辱。
▋▎睿思到底是誰？
馬可·睿思在底特律長大，他的父親Lloyd Reuss曾在1990年至1992年期間任通用汽車總裁。27年後，睿思成為通用汽車的新總裁。
IndyCar系列賽，馬可·睿思（右）坐在Camaro安全車中準備開始巡遊圈
睿思小時候，週末常常跟著父親去公司。你能想象，在雪佛蘭的工程中心裡，一個小男孩坐在椅子上翻著漫畫百無聊賴的樣子，最後的結果一定是跳下椅子，在那些轎跑車、概念車中間蹦跳奔跑，間或也會觀察前燈的設計，摩挲翹起的車尾，對著鍍鉻的前保險槓做鬼臉……
睿思回憶，晚上回家的路上，父親會順路去研發中心。在那裡可以看到原始的龐蒂亞克火鳥（前四代與雪佛蘭Camaro共享平臺，造型也非常接近），可以看到正在重新開發外觀和內飾的Stingray（雪佛蘭Corvette C3）。
睿思熱愛賽車運動。2013年2月，時任通用汽車北美地區總裁的睿思，以名譽車手的身份親自駕駛一輛雪佛蘭SS，駛入第55屆Daytona 500的賽道。對於睿思，這是榮譽，更是享受。要知道，他是德國紐伯格林北環的認證車手，是通用汽車少數擁有L7級駕照的高管，還曾多次在IndyCar系列賽上駕駛駕駛雪佛蘭Corvette安全車。
車輛的工程與設計、通用的歷史與傳承，在睿思很小的時候就已經融入血脈。他不僅如願進入通用汽車、擁有一臺雪佛蘭Camaro，當他在復興中心39層擁有自己的辦公室後，還將一片賽車引擎蓋裝飾在牆上。對於corvette的熱愛，對於賽車的熱愛，他不做任何掩飾。
▋▎為什麼是睿思？
瑪麗·博拉信任睿思。
博拉與睿思的工作經歷多有交集。2009年7月，博拉從全球製造工程副總裁晉升為全球人力資源副總裁，睿思就是博拉的繼任者。2013年12月10日，當博拉被任命為通用汽車首席執行官，時年50歲的馬可·睿思再次成為博拉的繼任者，出任全球產品開發、採購和供應鏈執行副總裁。
雪佛蘭Crovette Z06發佈敞篷版，馬可·睿思在胸前別了一枚Z06徽章
博拉與睿思有著相近的家庭背景。18歲時博拉就以合作學生的身份進入通用汽車，他的父親Reino在底特律的龐蒂亞克工廠工作了四十年。馬可·睿思是以實習生的身份在通用汽車開始職業生涯，他的父親——勞埃德·睿思與董事會主席Robert Stempel因經營虧損（真正的衰退要到12年後才會現身）而被急躁的董事會降級解職時，他不過是通用汽車弗林特工廠的一名中級工程師。
惟有信任者，才可以託付自己的後背。在2013年1月14日開幕的北美國際車展上，瑪麗·博拉以“my friend and colleague”介紹睿思（時任通用汽車北美地區總裁）。
睿思的能力，值得博拉給予信任。在睿思的監督下，通用汽車北美市場的利潤和利潤率持續提升，其中包括推出屢獲殊榮的凱迪拉克ATS、雪佛蘭Corvette、Impala和Silverado皮卡。
在他出任全球汽車工程副總裁期間，他推動改善產品的使用體驗——通過工程與設計理念的調整，讓駕駛座位成為全車最好的位置。這一變化幫助通用汽車贏得新用戶的喜愛。
2001年，他創建了通用汽車的性能部門，推出了凱迪拉克V系列和雪佛蘭SS等高性能車，成為凱迪拉克和雪佛蘭提升品牌認知的基石。
一位老友這樣評價睿思：“他是通用汽車公司為數不多的、具有影響力的人。他知道人們為何會對車感到興奮。”
▋▎阿曼已經出局？
前任總裁丹·阿曼Dan Ammann的去職，通用汽車沒有發佈正式的通告，更沒有對其工作業績的評價，這一點頗不尋常——只是在2018年11月29日的《Cruise和通用汽車邁出了自動駕駛汽車商業化部署的下一步》中宣佈，阿曼加入Cruise任首席執行官。
但是，阿曼入職Cruise是重用還是出局？
Cruise 聯合創始人Daniel Kan（左）、Kyle Vogt（中）與丹·阿曼（右）
博拉成為通用汽車CEO及董事長後，已經在重塑產品開發流程，推出備受好評的新產品，同時提供了創紀錄的產品質量評級和更高的客戶滿意度……但這還遠遠不夠。在智能駕駛、電動出行領域提前佈局，通用汽車才能擁有未來。而Cruise正是通用汽車未來出行的重要支撐。
2016年收購Cruise後，丹·阿曼一直是通用和Cruise之間的聯繫人。超級巡航技術SUPER CRUISE快速應用到量產車，阿曼的支持與部署功不可沒。未來，阿曼可以專注於Cruise的商業化——為Cruise募集資金，提升Cruise的財務運營水平。
今天，Waymo與Cruise已經是自動駕駛領域的雙雄。前者與傳統車企合作，嘗試在克萊斯勒Pacific、捷豹I-PACE上實現自動駕駛硬件與軟件的集成，更像在HP電腦上安裝windows操作系統；後者的做法類似Apple，硬件與軟件都由自家開發，兩者的合作更加密切。
Cruise已經制定了雄心勃勃的發展計劃——最遲明年，正在舊金山灣區測試的雪佛蘭Bolt車隊就會取消方向盤。但Cruise的現實問題是缺錢，非常缺錢。實現L5級自動駕駛並將其量產，研發投入動輒以百億美元計算。
2018年6月，軟銀願景基金（SoftBank Vision Fund）分兩輪向GM Cruise公司投資22.5億美元，通用也承諾向Cruise增加投資11億美元。此舉將Cruise的估值推至115億美元。4個月後，GM Cruise迎來第二位合作伙伴，本田承諾在2030年前分兩次投資27.5億美元，Cruise估值隨後飆至146億美元。
2017年，通用汽車總資產2124.82億美元、營業收入100.16億美元。而一個花10億美元購入的Cruise，其估值已經接近146億美元。這麼重要的資產，豈有隨便派個阿貓阿狗去盯盤的道理？
▋▎誰能成為接班人？
這一次人事調整後，通用帝國的接班人又增加了變數。
在通用汽車的百年曆史上，共有14位首席執行官和23位總裁，小阿爾弗雷德·斯隆等8位曾兼任CEO和總裁，查爾斯·威爾遜、詹姆斯·羅什、羅伯特·斯坦普、傑克·斯密斯以及“小超人”瓦格納五人，則是從總裁任上晉級CEO；這五人平均用時31個月，查爾斯·威爾遜用時最長，達到4年又5個月。如此比較，丹·阿曼雖然執掌重要業務，但馬可·睿思身居機樞，直接晉級的幾率更高。
通用汽車CEO瑪麗·芭拉（左）、丹·阿曼（中）與馬可·睿思
同樣擁有通用汽車家族史，任職北美區域總裁和雪佛蘭品牌全球總裁的Alan Batey，也是董事會重點培養的對象。與迪士尼合作並邀請迪士尼學院協助培養雪佛蘭的經銷商，指導他們如何在6英尺外與顧客打招呼，以全面提升用戶體驗，被認為是雪佛蘭再次成長的起點。
新任首席財務官Dhivya Suryadevara是高管團隊中的冉冉上升的新星。從2017年起，Suryadevara以企業融資副總裁的身份，官方評價其“在歐寶剝離，Cruise收購，Lyft投資以及最近SoftBank對GM Cruise的投資中發揮了不可或缺的作用”。這或許也是董事會敢於讓阿曼離開的原因之一。
此外，2012年2月被任命為美國客戶體驗副總裁、同時向瑪麗·博拉和馬可·睿思彙報的Alicia Boler Davis，現在已經是通用汽車公司全球製造執行副總裁。
“內部人”更熟悉企業的傳統和體系的力量，但他們的思維也更容易被傳統與體系所禁錮；外部人更容易擺脫束縛，用新的思維去發現問題，用新的手段去解決問題。
顯然，博拉更希望看到願意做事、理念相同的人加入團隊，且樂於快速提拔他們。至於他們是“內部人”還是“外部人”，根本無關緊要。
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