全世界唯一禁止女性駕駛的地方
在今年(2018)6月，全世界都在瘋傳沙特阿拉伯終於解除禁止女性駕駛車輛的法令，而就筆者的瞭解，由於沙特阿拉伯嚴守伊斯蘭教的教義，所以是世界上唯一一個禁止女性駕駛車輛的國家，而這次的解禁也意味著改革的象徵，所以在沙特阿拉伯國內更是掀起一陣歡迎的熱潮。
根據新聞媒體的報道，在解禁後的沙特阿拉伯首都-利雅德也陸陸續續出現了手握方向盤的女性駕駛的身影，估計未來的沙特阿拉伯將會有600萬名女性考取駕照，在女性走入社會後應該也能有效帶動經濟發展。
沙特阿拉伯也開辦騎摩托車駕訓班
此外，在禁止女性駕駛的法令解除之前，沙特阿拉伯的媒體也曾報道過，有一些女性為了騎乘摩托車而聚集在民間的賽車場上做騎乘練習，接受採訪的女性表示“從小時候就喜歡騎摩托車”、“從小就是看著家人騎摩托車的身影長大”等等，且都表示“熟練之後想要騎在街上”，而這則報道也提到騎乘摩托車所代表的就是“自由的象徵”，這個說法也讓筆者印象非常深刻。
十人中就有一人是女性駕駛
另一方面，關於日本女性的狀況又是如何呢？有多少人會騎乘摩托車呢？根據2017日本警察廳的數據顯示，擁有排氣量400cc以上駕照的人數大致上是男性900萬人、女性60萬人，而具備排氣量400cc以下駕照的則是男性900萬人、女性130萬人，領有排氣量125cc以下駕照的則是男性1000萬人、女性600萬人；整體來說，在日本擁有摩托車駕照的男性約有2800萬人、女性則是790萬人，佔日本整體人數的2成左右。
以上數據和日本摩托車界經常說的“十人中有一人是女性騎士”的比例一致，但筆者感覺實際上應該比這個數據還要更少。因為以筆者周遭來說，雖然考到駕照但沒有買車、或者是開始騎車沒多久就因為一些理由放棄等等，女性騎士變成“紙上駕駛”的比例出乎意外地高，和其他運動或休閒活動相比，參與摩托車運動的女性比例更是特別低。
對女性而言比較困難
那為什麼騎乘摩托車的女性會特別少呢？筆者認為最多的理由應該是“不管是體力或是體型都很難應付摩托車”，所以就算是去駕訓班努力地拿到駕照，但只要騎上馬路就一定會遇到狹窄路面、上坡路段的突然停止或U字型迴轉等對男性騎士而言也是很難處理的狀況，再加上如果又是騎乘車重動輒200kg的大排氣量車款的話，車身重量真的會對女性騎士造成很大的身理及心理上的負擔。
在雙腳著地性方面，雖然很多人都說只要騎上去之後就沒差，但如果是騎乘在走走停停的街道上的話就會有很大的影響。舉個例子，雖然筆者的體型也算魁梧，但每次在騎乘大型冒險車款那種只能單腳踩地的車款時，在等紅綠燈時也都會緊張到不行，所以筆者也不難理解大家的這種感覺。“雖然有想騎的車款，但卻因為踩不到地面而放棄”，筆者也經常聽到女性騎士們這樣的抱怨。
電子設備是關鍵
所以如果想要增加女性投入到摩托車活動的話，就應該重新修正摩托車的研發理念，現在的摩托車款需要的是對所有人都友善、讓人無障礙且無壓力的騎乘摩托車的創意。
考慮到女性騎乘摩托車的機會變多，未來各大廠牌應該可以考慮研發出不管是在心理上或是體力上都讓人容易接受的車款，而且不是單純的將車身重量變輕或是變得精巧而已，而是要藉由電子配備讓騎士更容易的駕駛並增加騎乘時的安心感。
▲MOTOROiD
從這個層面來說，HONDA與YAMAHA先前在日本東京摩托車展上發表的“Riding Assist-e”以及“MOTOROiD”等可以自己平衡站立的摩托車款就非常值得期待。
這個概念不只能減低女性騎士的心理障礙，也可以降低身心障礙人士或高齡者在騎乘摩托車時的難度。當然，各廠牌最好也能夠多增加一些能輕鬆駕馭而且可愛的摩托車款，讓女性騎士會更熱衷於摩托車。
不是因為“女性多的地方男性就會跟著變多”的這個定律，而是如果讓女性騎士變得更多的話，應該對摩托車界與休閒產業的發展都會有所幫助。
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