在電商的飛速發展中，物流行業可謂撐起了電商的半邊天，沒有物流行業從業人員風裡雨裡的貢獻，就沒有如今電商的繁榮 。近幾年是物流行業發展的的藍海期，需要大量的基層配送人員。許多基層的配送人員月收入甚至過萬，不過這都是基層人員一單一單用身體換來的血汗錢。在競爭激烈的地段，可能很多人只拿著2-3千元的基本工資，勉強度日。即便如此，還要面臨著來自高層的各種“壓榨”，種類繁雜的扣錢項目。
無論哪個行業，哪個時代，真正坐享其成的是高端的引領潮流的領導者，基層的人只能靠血汗掙辛苦錢。我一直在說一點:任何技術的革新，都是對人性更加深入的洞察與展望。這不僅僅體現在對給你帶來財富的消費者，同樣適用於花你錢的員工。一個不重視員工的人，怎麼招徠人才，沒有人才，在當今社會，談何發展？
正如海浪起起伏伏，物流行業基本定型，整個行業呈現三通一達順風京東的阿里，京東，順風三國鼎立時代。小快遞公司將會難以維持下去，要麼被收購，要麼直接倒閉。與快遞業相似的外賣行業則是雙頭並進，美團餓了麼的騰訊，阿里陣營。縱覽全國，佔盡先機的互聯網企業頂起物流的半邊天，二者相輔相成，互相依存。
申通老闆：陸小英
不過時代在變幻，互聯網企業唯一不變的就是一直在變。如果跟不上時代，看不到潮流，今日榮華便是明日黃花。正如馬雲所說，:你的敵人可能不再是你的同行，拿著望遠鏡也找不到對手。
說到專職快遞員，外賣員，他們的對手已經在路上了。在中國“橫行”幾十年的出租車面臨滴滴等平臺，出租車顯示了其脆弱的一面，可以說沒有絲毫抵抗力。其實，究其原因，很簡單，就是“農村包圍城市”，用巨量業餘代替少量專職，當然體驗性快捷度都有了提升。滴滴可以有順風車，快遞，外賣為什麼沒有呢？
現在京東聯合達達聯合推出的達達配送，帶有眾包功能，最後一公里不再侷限於專職快遞員，外賣員。誰都可以做，任何工具都可以做。昨天，我騎自行車送了一單外賣，也就1.7公里，付了13元快遞費。這龐大的吸引力定會引來巨大的“流量”，有了流量，就有了成功的前提。可以預見的是，路邊騎自行車的大媽，坐公交的大爺都可以順路或刻意的送一單。在快遞公司成本的要求下，可能會急劇降低自有專職的比例。在一定程度上稀釋了專職的單量，沒大量單可接的配送員單靠配送員這一身份難以為繼，再加之無人技術的廣泛運用，大量的專職人員必須轉行或跳槽來應對日益嚴峻的態勢。
不過，大可不必擔心，社會的發展同樣離不開人才，一個行業倒下，千萬個行業竄起來。不用擔心無工可務。我們唯一能做的只有與時俱進的去學習，一個不學習的人註定被時代拋棄，這怪不得別人。
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