共享不亡？滴滴又推出一種新型出行方式：共享公交
最近最火的新聞是啥，想必就是小黃車退押金的事了吧。這個事件讓持續低迷的共享經濟市場再一次遭受大家的質疑。共享經濟是不是一個錯誤？共享經濟是不是就是一個騙局，就是一個吸錢的騙局？
當然，更多的人會從存在就是合理的角度來說共享經濟。不過這次的退押金事件涉及上千萬人，退押金退的很費勁，讓大家不得不質疑共享經濟的合理性。不過小編看來，共享經濟是正確的，起碼它的出發點是好的，是方便大家出行的，方便了大家的生活。而有些共享的公司並沒有在投資人和用戶之間尋找一個合理的平衡點，導致最後這個槓桿失衡，投資人和用戶受傷，創始人也很受傷，共享經濟整個大行業都深受其害。
大家也知道滴滴順風車這一年經歷的坎坎坷坷，從媒體爆出的“空姐事件”，到客服冷漠對待用戶的投訴事件，再到有媒體爆出還有更多的滴滴事件並沒有報道出來，讓用戶和社會對滴滴的安全性產生質疑。
母庸質疑，滴滴順風車的出現確實打破了出租車的壟斷局面，並且極大的方便了大家的出行 ，但是滴滴出現這些事情真的不應該。一方面是因為缺乏對順風車死機的管理和考核，另一方面滴滴作為一個擁有大家出行大數據的公司竟然沒有用大數據來提高和保證大家出行的安全性，滴滴作為一個互聯網公司，這一點做的確實有問題。
滴滴因為一系列的安全事件，不僅導致創始人身價暴跌1000多億，還導致了滴滴順風車無限期的下線，而且很多的順風車司機因此失業
。而滴滴的做法，就是組織起來一批的滴滴順風車死機做問卷調查，當然，最後也是沒有什麼結果，還是一樣，順風車業務無限期的下線。
而作為創始人的柳青，自然不願意自己創造的公司因為這些事件而一直在一片陰暗之下發展，突破這片黑暗的方式只有創新，創造出新的東西出來，用新的東西去替換大家對滴滴的認知，也只有這種方式能夠挽回滴滴在大家心目中的地位。
柳青自然而然的把目光聚焦在了公交車上。
其實，大數據分析早都已經應用到了各行各業，在共享經濟行業當然也不例外。早在滴滴開展順風車業務的時候，就已經成立的大數據分析研究部門，那個時候很多人要求滴滴開放自己的數據接口，當然滴滴不會同意，不然辛辛苦苦額建立起來的大數據庫就這麼拱手送給別人。
不過，滴滴自然有自己的大數據和分析部門，自然對大家的出行規律做過很多的分析研究，最後研究發現，80%的用戶出行的軌跡和方式幾乎都是一樣的，可以將其出行的習慣和路線歸納為幾個路線。
這次，滴滴根據自己的大數據庫和南京公交提供的出行數據，研究出了一個新型的出行方式：共享公交。
簡單來說，就是已經分析出來了出行路線重疊度最高的幾條路線，然後用最少的公交去滿足最多的人出行，再一個就是丟掉過去那種按點發車的公交習慣，合理的安排發車時間。只要有人在某一地點預定了共享公交，而且目的地有很多用戶都高度重合，這個公交就會更快的發車，提高大家出行的效率和降低大家出行的成本。
而這一切都因為滴滴這幾年建立起的數據庫和大數據的應用。
據南京滴滴用戶實測，如果在滴滴中輸入目的地和出發點，滴滴快車的價格是50塊錢的話，使用共享公交的價格是快車價格的10分之一，而時間比滴滴快了將近40%。
而且，最關鍵的是，這種滴滴的新型出行方式，不僅價格更低，等待時間更短，而且也極大的提高了大家出行的安全性。
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