一場難得的中印軍演剛剛落幕，印度就又來給中國添堵了。12月25日，印度總理莫迪主持了印度最長公鐵兩用橋博吉比爾橋的揭幕儀式，高調點贊稱“歷史性壯舉，工程上的奇蹟”，該橋距離中印邊界僅20多公里，印媒一窩蜂炒作該橋的“軍事價值”，“可快速向中印邊界投送軍力，制衡中國”，但這座總長4.94公里的大橋卻因為拖延了16年才建成而遭到無情的嘲笑。此前的24日，印度更是接管了伊朗一處戰略港口，直接“對抗”中國大陸在巴基斯坦投資經營的瓜達爾港，印度近來小動作不斷，究竟是意欲何為呢？
印度16年修一橋，可軍事威懾中國
據《今日印度》12月25日報道，當天總長4.94公里的印度最長公路鐵路兩用橋“博濟比爾橋”首次通車，印度總理莫迪出席通車儀式。該橋距離中印邊界僅20多公里，印媒曾報道說，該橋落成能顯著提高印度向中印邊境運送物資部隊的能力。
印度16年修一橋，可軍事威懾中國
這座大橋於2002年開工，耗時16年，報道稱這是印度唯一一座按照歐洲標準完全焊接的大橋，使用期限120年。法新社稱，此橋位於迪布魯加爾市附近，建成後有助於印軍加速向所謂“阿魯納恰爾邦”(我藏南地區)調兵。此橋建成後，從迪布魯加爾市到所謂“阿魯納恰爾邦”“首府”伊塔那噶的鐵路運輸距離得以縮短750公里。大橋設計可通行印度最重的60噸級坦克，還能接受戰機降落。
《印度時報》網站12月25日報道，印度總理莫迪25日為具有“重要戰略意義”的博吉比爾橋舉行落成儀式，該大橋是印度最長的鐵路橋。
莫迪聲稱這座大橋堪稱工程奇蹟。他說，這座大橋是該地區幾代人的夢想，現在成為了現實；儘管印度曾一度在六七十年的時間裡只在布拉馬普特拉河上修建了三座橋，但僅在過去4年半時間裡就新修建了三座，另有五座橋正在建設之中；布拉馬普特拉河南北兩岸連通性得以增強，這是良好治理能力的一個要素，將改變印度東北部地區。
莫迪聲稱這座大橋堪稱工程奇蹟
“我可以自豪地說，現政府完全改掉了印度過去的‘磨蹭文化’”——印度總理莫迪25日在參加位於阿薩姆邦的印度最長鐵路公路兩用橋開通儀式上如此表示。“如果說前政府以拖延工程而著稱，本屆政府的標籤就是交通、改變、下一代工程。我們發現了幾百個被拖延數年或進展緩慢的工程，如果繼續這樣的節奏，下一個世紀就要過去了。”莫迪稱，該大橋早在2008—2009年就應該完工，但國大黨執政後完全棄之不顧。
印度東北部地區與中國西藏接壤，印度媒體經常給該地區的基礎設施建設賦予“軍事意義”。《印度時報》等多家媒體26日強調，該橋距離中印邊界僅20多公里，該橋的開通將使布拉馬普特拉河南北印度鐵路連接成網，“該橋還是改善阿魯納恰爾邦邊境物流基礎設施計劃的一部分，能顯著提高印度向中印邊境運送部隊和物資的能力，大大增強印度國防能力。”
對此，莫迪也毫不掩飾，“博濟比爾橋將增強國防實力，這不僅是一座橋，而且還是阿薩姆邦的生命線”。
毫無疑問，博濟比爾橋是軍民兩用的，而莫迪此次之所以如此高調的利用這座橋大做文章，主要也是為了明年的大選考慮。經濟上，大橋開通顯示印度對落後的東北部投入加大，的確有助於地區發展，該大橋的開通可以在選舉前為莫迪提升人氣；軍事上，可以在一定程度上顯示莫迪政府對華強硬的一面，以回擊國內批評其對華屈服的聲音，可謂一舉兩得，都有收割選票的功效。
印度不斷加強對中國藏南的實際控制
對於莫迪大肆點讚的這一“印度奇蹟”，中國網友紛紛表示了不屑。“哇，才16年就修好一條橋，好棒棒啊”，“半年的活計磨了16年還好意思激動”，“對比三哥的其它項目，這橋已經能說是建造神速了”，“不是來搞笑的吧？我國的珠港澳大橋，長近50公里，2009年12月15日開工，2018年10月24日通車。這是在海上建橋，用了不到9年的時間。長度是印度的10倍！！用印度的磨蹭速度，需要160年！上帝也忍不住要笑了！！”，“此橋也便於今後發生衝突後，我軍迅速進入印度”。
但必須也要看到，由於喜馬拉雅山的阻隔，客觀上降低了印度侵佔中國藏南的難度，而隨著該地區未來的類似基礎設施越來越多、越來越完善，無疑將提高印度對當地經濟、軍事等的控制能力，加大了中國未來收復的難度。
印度接管伊朗港口，只為對抗中巴走廊
臺媒稱，印度12月24日正式接管伊朗的戰略港口恰巴哈爾港，可直接“對抗”中國大陸在巴基斯坦投資經營的瓜達爾港。
據臺灣“中央社”12月25日報道，印度與伊朗、阿富汗12月24日也在三邊會議上就三國間的貿易和過境走廊達成協議。
據印度知名人士談話稱，印度12月24日正式接管恰巴哈爾港，這個港口對印度具有戰略意義，因為印度可借這個港口繞過巴基斯坦，直接向阿富汗運送物資。
印度經營恰巴哈爾港，也被視為是“對抗”中國大陸在巴基斯坦投資經營的瓜達爾港。恰巴哈爾港距離瓜達爾港僅80公里，位於伊朗擁有豐富石油生產的南岸，且容易從印度西岸抵達。
印度接管伊朗港口，只為對抗中巴走廊
華盛頓11月才把恰巴哈爾港的貿易從與伊朗相關的制裁中剔除，這等於美國同意印度通過恰巴哈爾港進行貿易，把物資運往阿富汗，以支持阿富汗和平進程。
伊朗在24日舉行了印度、伊朗和阿富汗的恰巴哈爾協定後續委員會首次會議，把恰巴哈爾港交給印度託管。
新德里未具名的一名官員說，這是印度支持阿富汗與區域合作的重要一步。
印度外交部的聲明指出，針對通過恰巴哈爾港國際運輸與轉運的三方運輸協定的全面運作，印度與伊朗、阿富汗官員進行了積極與建設性的討論，並就三國間的貿易和過境走廊路線達成一致共識。
2017年12月，印度和伊朗簽署開發恰巴哈爾港的協議，承諾為此投資5億美元。按照新德里的構想，恰巴哈爾港是印度繞過巴基斯坦聯通阿富汗和中亞的新戰略通道，具有“對抗中國”的重要戰略意義。
對標中國，印度謀求“一舉三得”
恰巴哈爾港位於伊朗東南端、阿曼灣東北部，具有良好的水文和地理條件，靠近伊朗與巴基斯坦的邊境地區，距離中巴經濟走廊終點瓜德爾港不到100公里，對印度有巨大的戰略價值。除了在貿易聯通上與瓜達爾港競爭，印度還可以藉此監視中國軍艦在該區域的進出。
伊朗媒體此前分析，印度此舉不僅將降低自身能源貿易對巴基斯坦的依賴性，還將挑戰中國通過投資巴基斯坦瓜德爾港而獲得的地區貿易方面的“控制地位”，並減少印度對沙特阿拉伯等海灣產油國的能源依賴，可謂“一舉三得”。
印度媒體《The Quint》更是直白地說道，當瓜德爾港允許中國毫無阻攔地進入阿拉伯海和印度洋，恰巴哈爾港的重要性就體現在印度海軍可以在這裡監視中國軍艦的進出。
中印合作，也得做兩手準備
隨著印度越來越看清自己的實力和位置，一度因洞朗危機而狂躁的印度也終於平靜下來，中印合作重新成為主流，但這顯然並不意味著中印戰略競爭的停止。相比中國，印度在中國藏南佔盡地利，但建設效率就低的多了，當然此前印度一直害怕自己修好路，最終反為中國軍隊所利用，也是其建設緩慢的原因之一。如今印度積極經營非法侵佔的中國藏南，謀求永久佔領，中國顯然也不會閒著，即使面對喜馬拉雅山天險，“基建狂魔”肯定也不會停下自己前進的腳步。中國肯定不會輕易捨棄和平發展的戰略機遇期，只要印度不過分，中國顯然也不會著急；但時間並不見得總是對中國有利，領土爭端遲遲得不到解決，印度卻不斷加強對藏南的實際控制，這對中國始終是一種巨大的壓力，如果靠談判搞不定，最終可能還得軍事解決。作為一個標準的大國，印度之於中國就如同其基建效率一樣，成事不足，但敗事有餘。因此，即使中印合作再順利，也得切實做好兩手準備，印度這個坎兒，不論以何種方式，遲早也得越過去。
閱讀更多 國科環宇 的文章
