大家好，歡迎收看本期《前車之鑑》，彩蛋金這周發憤圖強，又做出一期供大家品鑑。
我們的節目曾經做過一期斯巴魯的傲虎，我們當時研究發現，斯巴魯通常會把精力放在內在的設計和調校上面，在表面功夫上並不擅長，所以當第五代的斯巴魯森林人上市的時候，有人就質疑了，這是一次真正的換代嗎？
這一次，我們就來深入瞭解一下，到底它是不是真正意義的換代？
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外觀
在介紹外觀之前，介紹一下兩款車的配置。
左邊的這一臺2014款2.0自動豪華型，目前二手車的市場行情在13萬左右，五年的保值率，接近50%，整體來說還不錯。
右邊的這一臺2019款2.0智擎旗艦版EyeSight，頂配車型，新車剛上市，價格285800。
接著我們來說外觀，車輛的兩個大燈，兩個大燈看上去非常的相似，只有一些小細節的變化，新款多了一個亮亮的燈眉，顯得更有精神了。
同時由全系鹵素燈的光源變成了全系LED光源，這是一個非常明智的選擇，因為在20多萬的價格區間裡面，大燈的光源，往往在一個人的購買決策當中起到一票否決權的作用。
兩輛車的前臉，如果要拿尺子去量，它們沒有一個尺寸是一樣的。
但是事實上，新款的氣質依然跟老款非常的相似，都是像五官把整張臉佔滿了一樣，很難找出合適的詞去誇它。看來，外觀依然不是斯巴魯擅長的地方。
接下來看到車身的側面，兩臺車依然非常相似。大面積的三角窗、反光鏡、側窗的造型等元素都是非常相似的。
包括後門打開之後，車門內側的鉤子都是一模一樣的，這個鉤子可以在車輛發生側碰的時候，防止車門內陷，從而起到保護乘員的作用。
看到最後面，這輛車的後三角窗、C柱，以及拐角的線條，總算有一個明顯的改動了。光憑這一點就足以說明這款車是屬於全新換代的，因為這兩臺車的車身結構已經完完全全不一樣了。
一般車輛在做中期改款的時候，通常是改燈，改前後保險槓，然後變化一些配置，這些變化足以讓消費者產生一些新鮮感，讓他覺得買的是一個新品。
一個保險槓開一套模具，大概的成本是在1000多萬，這是中期改款可以承受的一個代價，畢竟它只是改一個皮毛，跟車上其他地方並不相干。
但是一旦涉及到要改車身結構，比如窗線的造型，那就是牽一髮而動全身了，C柱改了，是不是車窗也要改，車窗改了，飾條是不是也要改，飾條改了，內飾板是不是還得再改一下？一旦要改車身結構，那通常就是幾個億，幾十個億都打不住了。
所以大家可以記住一個結論：一輛車如果它的窗戶形狀發生了改變，基本上可以斷定它是進行了大改款。
可以給大家舉一個反面的特例，奔馳ML在換代成GLE的時候，並不是一次真正意義上的大換代，因為它側面的特徵線條完全是一模一樣的。
五代森林人其實已經採用了斯巴魯全球化平臺SGP，它的彎曲剛度是上一代的兩倍，扭轉剛度是上一代的1.4倍。像這樣的提升，並不是說改幾個零件就能夠實現的，這樣的提升，可以非常直接地提升一臺車的NVH、行駛品質和安全性。
毋庸置疑，這是一次徹頭徹尾的大換代。
尾部是變化最大的地方了，最明顯的就是尾燈從A燈改成AB燈。我們之前很多期節目也都講過，很多車在換代的時候都會做這樣的改動。
今天找一個另外的角度來展開，觀察過很多臺老款森林人的尾燈，它的尾燈跟尾門之間的縫隙普遍比較大，看去做工很差。很多人可能會覺得這是產線工人裝配質量的問題，其實並不是。
我們打開尾門來看一下，我們可以看到尾門上與燈相交的這一條邊是金屬的鈑金件，如果這輛車在越野工況的時候，受整個車身的扭轉，這條邊就有可能會擠到尾燈。
如果接縫做的太小的話，尾燈可能會出現大量的破碎的情況。比起尾燈經常會碎，收到大量的投訴，那還不如讓人吐槽一下做工質量不好呢。
在新款上，由於這兩邊都是塑料，同時整個車的扭轉剛度更好了，所以可以把這個接縫做得更加的精緻了。像這樣的分體式尾燈，在保留了老款上C型元素的同時，夜間的警示效果也會更好。只不過像這樣的龍蝦燈，已經有很多的日系廠家做過了，所以在外觀上依然不是斯巴魯擅長的。
內飾
接著我們來說內飾，跟它的外觀相比，森林人內飾的進步，還是讓人非常驚喜的。
新款車型一改之前樸素的風格，有了更多的高級感。在觸手可及的地方，更多的使用了軟包。
副駕駛前方的面板，也做了像高爾夫球表面一樣的紋理。內飾整體的質感，已經對得起它的這個價位了。
除此之外，內飾還是有一些不大不小的改動，我們一起來了解一下。
首先最明顯的就是空調的出風口，由橫向佈局變為了縱向佈局，這使得整個屏幕可以往上移，更加方便車機的操作，提升行車安全。
五代森林人的行車電腦採用了液晶顯示屏，尤其是在高配車型上，中間的這塊行車電腦能顯示非常多的信息。
接著我們來看森林人X-MODE的按鈕，從擋把的前面移到了後面，並分為了兩種模式，雪地模式和泥地模式。它操作起來的方式，跟豐田、雷克薩斯上面的按鈕很像。
同時發現蠻奇怪的一點，四代森林人的扶手是可以前後調節的。
但是在新款上，它變成了一個固定的扶手，這是做了減配嗎？單純從配置單上來看，它確實是個減配，但是仔細往中間一觀察，會發現它整個設計的格局已經改變了，很多按鈕放到了靠近手的位置，更方便操作了。
原來兩個縱向的杯架加上一個手剎，變成了兩個橫著的杯架外加一個開放式的儲物空間。
如果在老款車型的杯架裡放上飲料，此時扶手往前移就會相互影響，所以這個可伸縮的扶手就沒有太大意義了。
而在新款上雖然做了一些配置上的犧牲，卻換來了更多的好處，這樣是不是更加值得呢？
斯巴魯是一個縱置發動機，縱置變速箱的車型，但是它車內空間的特點，跟一輛橫置發動機，橫置變速箱的車非常像，有更多的橫向的空間去設計儲物，這是為什麼呢？
這是因為，森林人的水平對置四缸發動機，雖然它的寬度很大，但在縱向上它只有兩缸的長度，因此變速箱可以很好的佈置在發動機艙裡面，使得它對車內空間的侵佔非常的小。
同時，這輛車在發生碰撞的時候，發動機變速箱可以做更好的下沉設計，使乘員艙有更好的安全性。
既然說到安全，斯巴魯在安全方面的表現完全是不輸給沃爾沃的。
雖然有一部分是它天生架構的一個加持，水平對置發動機、低重心帶來的行駛穩定性、全時四驅，但是還有一部分是後天的一些努力。
開闊的視野。
膝部的氣囊、盲區的監測等。
尤其是這套EyeSight系統，更是讓這臺車如有神助。
像變道提醒。
防碰撞預警、防碰撞制動。
疲勞提醒。
車道保持……這些安全功能應有盡有。
在全世界最嚴格的美國IIHS評測當中，斯巴魯車型經常能拿到同級別的最佳，這套EyeSight系統是功不可沒的。
接著我們來說森林人的後排的表現。
新款的軸距比老款多了30毫米，在空間感受上並沒有太大差別，因為這30毫米主要加給了坐墊的長度，所以坐在後排確實能比老款再舒服一些。
此外，新老兩款森林人的後排靠背都是帶可調功能的，只不過這個小裝置有點難找。
在後排座椅的邊上有一個奇怪的通風口，這是起什麼作用的呢？
其實瞭解豐田混動車型的人都知道，這是豐田混動上面一個特有的設計，這是給後排的電池做通風的。
因為電池最適宜的工作溫度跟人最適宜的溫度是非常接近的，所以做一個通風能讓電池更好的工作。人希望冬暖夏涼，電池同樣也希望。
後排的中間座位，斯巴魯它採用的是一個三點式的安全帶，說明它在安全上面比其他車型是有一些更多的追求的。
最後，我們來看一下森林人的後備箱表現。其實，森林人的第二排以及它的後備箱並沒有太大的改動，最大的改動其實在後備箱蓋板下面。
由於這臺車型是智擎的混動版本，後備箱裡面塞進了一個電池包，因此這臺車是沒有備胎的，而燃油版車型是配備的。
綜合來看，在內飾部分，森林人的第二排和它的後備箱並沒有做出太大改變。但是它第一排天翻地覆的變化，再加上增加了一套混動系統足以展示出它做的努力。
動力
接下來，我們來說發動機。
在老款上搭載的是一臺2.0升水平對置四缸發動機，是斯巴魯非常經典的FB20，最大功率150馬力，最大扭距198牛米。
在新款上搭載的依然是FB20系列的發動機，不過很多的硬件做了重新的設計，從兩個機艙就能看得出來。
在新款的燃油版車型上，它的發動機的動力達到了156馬力，稍有提升。不過在這個混動車型上，為了與電機做匹配，它的動力略微調得有點下降，達到了145馬力以及188牛米。
除了不同的調校之外，其實發動機的本體也有了一些改變。它從原來的多點電噴已經變成了現在的直噴。
同時，排放標準也率先達到了國六。之前我們也說過，斯巴魯的發動機橫向尺寸非常的寬，因此它的縱梁不得不設計的是張開的，由此便帶來一個很麻煩的問題，就是縱梁跟發動機之間的空間非常的侷促，連換個火花塞都非常的麻煩。
但是反過來也帶來一個好處，就是它的縱梁在面對25%的偏置碰撞的時候擁有更好的傳力路徑，所以斯巴魯在面對25%偏置碰撞的時候，向來都應對得非常輕鬆。這麼說來斯巴魯是很孤獨的，它在獨自承受著這種發動機佈置形式帶來的各種麻煩的同時，也在獨自享受其帶來的好處。
我們接著來聊兩臺車的變速箱，在老款上搭載的是一臺斯巴魯看家的Lineartonic CVT的變速箱，斯巴魯的車友應該都很熟悉了！
在新款混動車型上，原本以為它會搭載豐田的那套THS重混系統。但其實它搭載的一個輕混的架構，它是在斯巴魯CVT的基礎上改出來的一套混動系統。它的混動電機是佈置在CVT輸入軸的另外一端，從結構上來講屬於P2結構。
像這種單電機的混動系統相對來說是更容易實現的，在原來的基礎上做一些改動就可以了。但與之對應的，它的節油效果並沒有豐田那套混動系統那麼顯著，不過也還不錯，它比燃油車型能節約1.1升每百公里。而且電機能額外提供13匹馬力、63牛米，所以它的整體性能依然是比普通的燃油版要更強一些的。
動態
接著我們把車開起來，說一下兩臺車的行駛表現。
我們先來試一下老款，蠻明顯的一個感受就是森林人的方向盤會比一般的SUV要沉一些，它給人更多的一種操控感受。再有是它的油門，在低速的時候表現得非常的輕快，非常積極的去響應你的動力請求。
另外，源自於它水平對置發動機的天然自平衡的機械結構，這臺發動機的震動水平要比普通的四缸機要明顯要更加好一些，但它在噪音水平上面要比一般的四缸發動機要差一些，這是為什麼呢？
因為一般的四缸發動機，它的四個活塞都在頂上，它的音源的位置比較集中可以很方便的通過在發動機上面增加隔音、吸音的罩蓋來降低噪聲。但是水平對置發動機，它的活塞是左右分佈的，我沒有辦法在左右兩側放下兩個專門去堵它聲音的罩蓋了。並且，它還是左右的立體聲，因此對聲音的隔絕與控制更加難以處理。同樣的，受它發動機橫向尺寸的影響，它的前懸只能採用麥弗遜的形式，即便想要設計雙叉臂，也沒有足夠的空間。
斯巴魯之前也有一個教訓，就是它當年拿一臺水平對置十二缸發動機去參加F1的時候，由於發動機太寬了所以留給F1左右設計雙叉臂懸架的空間非常的小，導致它的懸架性能最後拖了後腿。
不過，森林人的後懸掛依然採用了同級別裡面非常少見的雙叉臂形式，這使得它在彎道里面有更出色的操控穩定性。
再加上它全系列車型都採用了全時四驅的一個設定，使得它在一些冰雪路面、雨天有更好的道路安全的表現。所以這款車在美國北部以及加拿大等地區是非常暢銷的。
接著我們來說新款。
新款的轉向手感和油門響應依然跟老款保持了一致的風格。尤其是它這個轉向手感，能感覺到它在中間區域的一個回正力是偏弱的。之前我們在《前車之鑑》做911的時候，也會發現這麼一個特性。像這樣的調校方式，是鼓勵你多去做操控、多去做轉向的這樣動作的。
在懸架形式方面，新款跟老款依然保持了一致的前麥弗遜後雙叉臂，所以兩臺車其實在底盤表現方面也是非常一致的。它獨特的表現，一方面還來自於水平對置發動機的低重心，加上SUV的高滾動中心，使得這兩個中心的距離是非常近的。所以這臺車在側向力大的時候，並不會做出太大的側傾動作，因為那個力矩非常的小。
雖然說駕駛感受方面，新款跟老款保持了一致的表現。但是在乘坐感上，由於這臺車的剛性得到一個非常明顯的提升，所以在行駛品質以及它的乘員舒適性方面，新款能感覺比老款還是有一個明顯提升的。
這臺車是一個智擎的混動版本，所以它在純電模式下會變得尤其的安靜。不過，它的電機只有13馬力，所以當我的速度超過20、 30（Km/h）的時候發動機會很快地介入進來。不過，電機介入的表現與我們平常所見識到的豐田的混動車相比，還是有蠻大差別的。
總結
水平對置發動機、左右對稱全時四驅、駕駛樂趣、高安全性，這些讓人印象深刻的特質依然原汁原味的出現在了每一臺斯巴魯上。
雖然說這一次換代並不能在所有地方都能讓人覺得耳目一新，但是斯巴魯依然在緊跟著時代的步伐做出很多的改變和創新。而且，由於斯巴魯獨特的發動機佈置形式，它在整個市場中依然有著獨一無二的賣點。
所以我也相信，只要有人想要兼得樂趣和安全，依然會有人去選擇一臺斯巴魯。
好啦！這期《前車之鑑》就到這裡結束了，謝謝大家收看，下期再見~
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