說到全球最大加油機，我們都會想到是美軍的kc-10，其實它只是是美軍最大的！ KC-747空中加油機，全球現僅1架，服役於伊朗空軍，是美國1970年代中後期在波音-747的基礎上研製的，共製造了2架，都被伊朗購買，採用硬式空中加油技術，同時也裝上受油管，使其保障能力更強大，KC-747的最大起飛重量超過 300 噸，燃油攜帶能力達到200噸，加油保障能力非常強悍。
直觀的對比一下，是不是KC-747果然很大。 可以看到kc-10還比kc-747小，帶油量少。但是kc-10維護更加便宜，飛機滑跑起飛距離更加優於kc-747，從軍事的角度看美軍選擇了kc-10.
那麼，長期被封鎖的伊朗為何擁有世界上最大的空中加油機呢？這事得從巴列維王朝時期說起。當時，波音公司在波音747客機基礎上發展出的KC-747加油機，因為價格昂貴，在美國空軍的ATCA競標中，敗給了麥道公司的KC-10，急於將其對外出售以挽回虧損。而伊朗國王巴列維正準備給數百架F-4“鬼怪”戰鬥機配套一種強大的加油機，於是雙方一拍即合，伊朗買下了KC-747的所有兩架原型機。
當時伊朗是美國在中東地區的重要盟友，重要程度甚至超過以色列，因此在軍備採購上不受限制。巴列維還打算購買更多KC-747，但是1979年被趕下臺，美伊關係也急轉直下，跌至冰點，並且開始了此後數十年對伊朗的禁運。
在幾年前，一場雷暴導致一架KC-747意外損失，如今，伊朗空軍只剩下一架KC-747，陷入捉襟見肘的窘境。那麼，伊朗既然有長期使用和維護KC-747的經驗，手頭又有大量的波音747貨機，為什麼自己不能將它改裝為空中加油機呢？
kc-747為f-4授油 實際上，這樣的改裝，從技術上說，並不存在不可逾越的難度。主要存在的問題，是政治上的，每一架進口的客機，波音和空客都會要求購買方提供詳細的使用計劃，並且還會進行實時監控。
飛機內部全機械按鈕，畢竟是60年代的產物。 在波音和空客的技術中心，能夠隨時監控到每一架客機的位置，而出售發動機的公司，更是能監控到每一臺發動機的運行狀況，只要需要，甚至可以通過遠程操控，切斷髮動機的油路，因此不徵得他們的同意，是不可能將客機挪作他用。
兩架kc-747加油機 而這也是我國為什麼不能將大量的波音和空客飛機改成預警機、加油機的原因之一，要想發展自己的預警機和空中加油機，還是必須要有具備完全知識產權、成熟可靠的客機平臺，在這一點上，和俄羅斯合作的C929比C919更有優勢。
地面上的兩架kc-747. 希望我們自己的C929預警機、加油機能夠早日翱翔藍天。
謝謝大家的寶貴時間。
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