大家好，我是汽車之家論壇紅人館的曉曉。
首先給各位家人們拜個早年，祝大家在新的一年裡財源廣進，一帆風順，早日買到自己心儀的愛車！
一提起雙門跑車，總會讓大家覺得很不現實，或許在絕大多數人看來，跑車就不應該出現在大家的日常生活中。但是今天我要說的是一款並不是非常遙不可及的雙門雙座敞篷跑車，奔馳SLK300。
SLK是奔馳旗下的入門級跑車，採用硬頂摺疊式的敞篷設計。儘管是入門級別，開在路上依然有非常高的回頭率，我想這或許就是購買敞篷跑車的意義所在。
今天這款車是2009款的奔馳SLK300，但是SLK300和SLK200在外觀上面的區別非常小，而且SLK300這臺3.0升6缸發動機，也並沒有比SLK200上那臺1.8T的發動機強多少，所以SLK300還是比較罕見的。
SLK的車長僅僅只有4米出頭，打開頂棚後的視覺重心也恰到好處。儘管這是一臺10年前的車型，但是這樣的外觀放在今天，依然不會覺得落伍。
我最喜歡的就是這一代SLK的車頭設計，與當年的奔馳SLR非常像。我個人覺得，這一代的車頭設計要比後來的SLK更加個性和出眾，是一款雙門敞篷跑車該有的風範。
相比起車頭來說，車尾就相對平淡了很多，如果在關閉敞篷的狀態下就和一臺普通的奔馳轎車區別不大了。如果為這臺SLK加一個小尾翼，或許會更加協調一些。
這臺SLK只搭配了一款17英寸的輪圈，前剎車卡鉗的尺寸和輪圈直徑確實有點對不起一臺跑車的稱號。但是想想他是10年前的設計，我覺得勉強能夠接受。
作為一臺後驅跑車來說，後輪輪胎要比前輪更寬，但是如此小巧的車身根本壓不住兩個驅動輪，油門深度超過一半，後輪就能輕鬆突破地面的束縛。
其實我個人非常喜歡W220那款蝴蝶奔的車頭設計，這臺SLK的大燈與蝴蝶奔的大燈有那麼幾分相似。
但是在10年前，那時候還不流行LED車燈這樣的配置，在今天看來，SLK的車燈確實有些年代感了，幸好奔馳的三叉星標誌能夠給SLK的外觀增加不少霸氣。
作為一臺敞篷車，拉風是一項必備的技能。如果是純黑色的內飾就顯得太普通了，因此一套紅色的內飾對SLK來說絕對是錦上添花。
奔馳的內飾做工一直是他們的強項，經歷了10年的時間，這臺SLK的內飾依然不覺得過時。只不過在經過坑窪和顛簸時，內飾會發出不少異響，這也是很多老車都會出現的問題。
如果用一臺跑車的要求來看，這臺SLK的方向盤是有些偏大的。可是真要是開過這臺車的人或許就不會抱怨了，因為它的脾氣並沒有預想的那麼暴躁，所以開著它兜風時也就不會產生怨言了。
奔馳對於跑車有著自己堅持，所以在其他奔馳車型上常見的懷檔設計是不會出現在跑車上面的。可是所有的控制撥杆卻一如既往的全部設計在左邊，以至於我在開車時經常分不清哪個是轉向燈的開關。
SLK方向盤後面的控制撥杆一共有3個，從上至下分別是定速巡航撥杆、燈光控制桿和方向盤電動調節。
SLK搭配有換擋撥片，這對撥片的響應速度還是非常及時的，能夠在你需要動力的時候迅速調整到你想要的檔位。只不過這對撥片的尺寸有些小，大角度轉動方向盤時就找不到撥片的位置了。
第一次駕駛這臺SLK真的不太習慣，傳統水溫表的位置居然是時鐘。我覺得對於一臺跑車來說，水溫和機油溫度要比時間重要的多。
中控臺上面的小按鈕密密麻麻，還有並不好用的中控系統，這是之前奔馳的一貫作風，後來的奔馳明顯在內飾的人性化設計方面有了很大的改善。
SLK搭配有自動大燈，大燈開關經過這麼多年的使用，已經遍佈劃痕了。
要想在寒冬臘月享受到敞篷車的魅力，一套足夠給力的暖風系統是非常必要的。
SLK設計有“暖風圍脖”的功能，在兩個座椅的頭枕處有出風口，能夠將暖風送到頸部。對於敞篷車來說，這是個非常貼心的配置。
暖風圍脖和座椅加熱都有單獨的開啟按鈕，只不過在-9°的天氣裡開敞篷車，我完全感覺不到任何的溫度。行駛了10公里之後，我感覺自己都快要面癱了。
當然了，享受敞篷的同時，一定要把兩側的玻璃全部放下來，這樣才能完完全全的展示敞篷車優雅的身姿。
敞篷的好處就在於，頭部空間是無限大的。但是座椅不能太靠後，否則座椅靠背會和座椅後面的內飾板發生摩擦，產生異響。
奔馳的座椅調節一般在車門板上，但是SLK的調節鍵卻在座椅的側面。本來SLK的車內空間就比較緊湊，門檻和座椅之間的縫隙非常小，手指很難觸碰到座椅調節的按鍵。
開過雙門跑車的人都知道，安全帶的位置都比較靠後，而且這臺車原本的安全帶固定扣也不見了，所以每次上車都要很費勁的去夠安全帶。
SLK的手剎的設計採用了L型設計，握把也非常小巧，之後的SLK就開始採用電子手剎了。
一臺合格的跑車就必須足夠低矮，檢驗的方法就是坐在座椅上，看看手指能否觸碰到地面，這樣看來SLK是沒問題的。
SLK的後視鏡比較小，後方是視野並不好。但是打開頂篷的情況下，就完全沒有影響了。
其實SLK300在普通模式下的動力就足夠應對日常駕駛了，而且油門調教也不會催促我不斷的加速，在駕駛了幾天之後我發現，所謂的運動模式對我來說彷彿“有些多餘”。
起初我以為SLK的敞篷按鍵應該設計在閱讀燈的位置，但是找了很久才發現，原來是在手剎拉桿的前面。
按鈕的操作邏輯一目瞭然，而且還有一個專門的按鈕用來鎖定頂棚。順便說一下，在開啟頂棚之前必須打開後備箱內的擋板，否則頂棚是不會打開的。
我知道很多人都沒見過頂棚的開啟結構，所以我特意拍了一下頂棚的摺疊機構。對於硬頂敞篷來說，開棚結構要比軟頂敞篷複雜很多。
硬頂敞篷的好處在於，高速時的風噪要比軟頂小一些，在防盜能力上也更強一些。
硬頂敞篷的壞處就是體積太大，不僅僅是頂棚本身的體積，還有摺疊機構的體積。
作為一臺跑車，後備箱並不是考量的重點。SLK的後備箱空間在頂棚摺疊的情況下，依然能夠容納3個標準揹包，完全能夠應付兩個人短途旅行的行李。
SLK300最吸引我的就是這臺3.0升的V6發動機，231馬力。但是經過了10年的行駛，動力已經不能保持當初的出廠狀態了，所以我也沒測試它的極限性能。
如果用跑車的標準衡量SLK300，它的聲浪和推背感是不合格的。油門初段反應不夠敏感，而且中低速時排氣幾乎是靜音的，即使開啟頂棚也聽不到多少排氣的聲音。
大家對6缸發動機的印象都是平順、安靜。但是這臺SLK的發動機在怠速的時候會產生很嚴重的共振，不知道是不是這臺車的個體問題。
能擁有一臺跑車是很多人的夢想，動輒上百萬的售價確實會讓很多人卻步。這時候買一臺二手跑車就顯得實際很多，僅花原價五分之一的價格就能享受到超高回頭率，也算是非常有性價比了。
為了測試這臺車的回頭率，我特意在同一條商業街上來回跑了兩次，一次是關閉頂棚，一次是打開頂棚。關閉頂棚時，只有少許幾個年輕人向我投來目光；而打開頂棚後掏出手機拍照的就有不下10人！當然我明白，大家只是想看看在-9°的天氣裡開敞篷車是什麼樣子。
現在09年款的二手SLK的售價基本已經低於20萬了，可以說SLK是這個價位中非常好的選擇，回頭率高，車源多，實用性也不錯。而且SLK的女性車主偏多，被暴力駕駛的幾率相對不是特別大。
但是作為一臺跑車，二手車鑑定的難度比較大，所以推薦那些有一定二手車鑑定能力，又想買一臺跑車給自己圓夢的人購買。祝願每個人都能早日擁有自己的夢想之車，再次給各位家人拜年，祝新年快樂！
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