摘要：雄韜股份將燃料電池作為戰略轉型的重要選擇，成立雄韜氫雄統籌燃料電池業務板塊；目前，雄韜氫雄已經完成了在以燃料電池發動機為核心的整個產業鏈上關鍵環節的卡位佈局，致力於成為全球燃料電池解決方案引領者。
2018動力電池行業經歷大浪淘沙的一年，市場方面，磷酸鐵鋰電池、三元高鎳電池、燃料電池、石墨烯電池、固態電池等電池技術路線層出不窮。
在動力電池技術日趨多元的市場變幻中，零排放、支持大載重、長續航里程、燃料補給快等優勢氫燃料電池滿足當下清潔能源業界需求，各大車企紛紛規劃氫燃料電池汽車的佈局，2018年也被業界看作是氫燃料電池汽車發展的元年。
截止目前已經有41家中國整車企業開始研發燃料電池汽車，僅2018年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金超過850億人民幣。伊維經濟研究院稱，2020年中國市場燃料電池的需求量將達到230.0MW，佔全球的市場的比重由2015年的3.9%上升到14.4%。另外，近日現代狂投464億發展燃料電池系統無疑也在加速氫燃料社會發展。
深圳市雄韜電源科技股份有限公司（雄韜股份：002733）作為國內最大的出口型蓄電池企業之一，也是橫跨鉛酸電池、鋰電池與燃料電池三大類電池系統的資深上市公司，旗下擁有越南、湖北以及深圳三大生產基地。
雄韜股份將燃料電池作為戰略轉型的重要選擇，成立雄韜氫雄統籌燃料電池業務板塊；目前，雄韜氫雄已經完成了在以燃料電池發動機為核心的整個產業鏈上關鍵環節的卡位佈局，致力於成為全球燃料電池解決方案引領者。
雄韜股份研發副總監高鵬然博士
近日，雄韜股份研發副總監高鵬然博士在與電池網交流時透露，預計2018年鉛酸電池營收佔比約為78%，鋰電池的營收佔比約為18%。未來業務佈局重心在鋰電的營收擴展及燃料電池的資源整合。
以下是訪談實錄：
大手筆佈局燃料電池 共謀氫能產業發展大計
電池網：目前中國的燃料電池產業整體水平如何？存在哪些發展障礙？公司有哪些應對措施？
高鵬然：目前中國的燃料電池仍處於積極的培育與發展階段，與國外成熟技術相比或有一定差距。但是，已經有一批企業和科研機構在迎頭趕上，也有不少有遠見卓識的地方政府給予大力支持。我們相信，在不遠的將來，燃料電池必將成為橫跨新能源汽車、電力、儲能等若干領域的主力能源方式之一。
目前，整個行業仍然存在科研人才不足、民營企業創新投入壓力大與週期長、整車企業認識有待進一步提升等障礙性問題。對此，雄韜氫能正在通過積極的產業鏈整合、資深科研機構的橫向合作以及戰略資本/資源的引入，團結可以團結的力量，整合可以整合的資源，推動更多機構與專業人才加入到氫能的隊伍中來，共謀氫能產業發展大計！
電池網：公司在燃料電池領域，具體做了哪些佈局？公司在業內一向低調，為何會大手筆佈局燃料電池？在氫燃料電池投資建設方面，公司訂單、利潤收益情況如何？
高鵬然：雄韜股份是國內最大的出口型蓄電池企業之一，也是橫跨鉛酸電池、鋰電池與燃料電池三大類電池系統的資深上市公司。旗下三大生產基地：越南、湖北以及深圳。
目前，雄韜股份已經成為我國氫燃料電池行業堅定的推動者之一，公司建成標準實驗與檢測中心1座，直接投資產業鏈企業5家，合作產業內研究機構3家，參與氫燃料電池整車的研製與公告多項。同時，雄韜股份已經在低載鉑量催化劑、膜電極、鋁製氫等各個領域自行投入研發，並取得階段性成果。
2017年以來，雄韜股份在深圳、武漢、大同等地投資設立子公司推進氫能產業規劃與佈局，實現城市綠色發展！
在投資建設方面，公司湖北項目目前6000平方米的膜電極車間裝修已基本結束，將於2019年01月投入使用；氫燃料電池發動機車間已於10月15日通過驗收，已經具備了量產條件。漢南加氫站正在建設中，目前基本完工，為湖北省首個固定式加氫站，建成後有望成為全國最大的加氫站之一。智慧城加氫站已經完成土地招拍掛；大同項目目前一期臨時廠房已經正式投產，產能30000套/年，同步建設觀瀾華府加氫站及園區加氫站2個加氫站，觀瀾華府加氫站已經開工建設，並預計在2019年01月開始運營。
在市場方面，9月26日，國內首個氫燃料電池物流配送車運營聯盟“氫車運營聯盟”在上海成立，雄韜氫雄參與簽約，計劃2018年和2019年分別投放500臺以上和2000臺物流車進行運營；9月30日，大同市人民政府宣佈向大同睿鼎採購不同類型燃料電池公交車300輛，總額為人民幣108,000萬元，其中2018年交付8.5米車型氫燃料汽車10輛，10.5米車型氫燃料汽車40輛，合計金額為13,300萬元。氫雄雲鼎與大同睿鼎簽署《採購合同》，所有燃料電池公交車的燃料電池系統由氫雄雲鼎生產、製造和交付；2019年01月將有雄韜氫雄提供動力系統的20臺燃料電池公交車投入武漢經開區的線路運營。
電池主業“多元化”發展 年產值達到40億以上
電池網：公司目前的產能及業績如何？鉛酸電池、鋰電池、燃料電池的業務佔比情況如何？未來業務佈局重心在哪方面？
高鵬然：公司目前的電池年產值達到40億以上，2018年前三季度營業收入為225,273萬元，預計2018年鉛酸電池營收佔比約為78%，鋰電池的營收佔比約為18%。公司未來業務佈局重心在鋰電的營收擴展及燃料電池的資源整合。
電池網：公司近3年來鉛酸業務業績有什麼樣的變化？消費稅等政策正將鉛蓄電池邊緣化，市場份額不斷被鋰電蠶食，而鉛價也在不斷上漲，公司如何應對？鉛酸業務未來重點在越南佈局？
高鵬然：公司近3年來鉛酸業務業績仍保持穩定增長。鉛酸電池雖然有很多不利的因素，但其應用場景還是很多，公司與戰略客戶在鉛配電池方面一起合作，優化設計取得較好的成績，同時生產基地向內地佈局，取得更高的成本優勢，此外，公司早在2007年即佈局越南生產基地，在當前國際貿易環境下已取得競爭優勢。
電池網：公司此前披露前三季“鋰離子電池業務大幅增長”，請具體介紹一下公司鋰電業務進展情況。
高鵬然：公司在前兩年的鋰電佈局後終於迎來了回報期，鋰電技術解決方案及產能品質都得到質的提升，業務呈現倍數的增長。公司同時也在越南擴建鋰電生產基地，以滿足日益增加的鋰電需求和應對當前變幻莫測的中美貿易摩擦。
電池網：作為老牌龍頭電池企業，公司對於我國新能源電池行業發展趨勢有什麼預判？對行業發展有什麼建議？
高鵬然：鋰電池由於其能量密度高、循環壽命好等優點逐漸被企業及消費者認同，更以其不斷降低的成本衝擊著傳統鉛酸市場，在新能源汽車、儲能及其他一些領域對鉛酸行業形成替代，但目前鋰電池在成本、技術、設施配套及市場成熟度等方面與鉛酸電池還存在著差距，鉛酸蓄電池以其安全性和穩定性在IDC及通信基站市場競爭中依舊佔有大部分份額，在未來10-15年內以其安全性和性價比仍將維持一定的份額。
就目前而言，鋰電池雖然在某些細分市場的替代趨勢不可逆轉，但其大規模的替代還需要較長時間的市場培育。長遠來看，基於鋰電池技術水平提高及政策扶持，其生產成本降低趨勢明顯，當突破價格瓶頸後，鋰電池市場將大幅增長。
對此，我建議企業加大自主創新核心技術投入。總體而言，新能源電池行業有著較好的發展前景，但在技術儲備、創新能力方面仍存在不足。未來應注重整合資源，重點突破關鍵技術，並且優化、豐富產業模式，形成電池產業閉環，實現電池循環利用，降低生產經營成本，增強電池經濟效益，以此提升產品競爭力。
電池網：在電池領域，公司未來有什麼規劃？
高鵬然：關於鉛酸蓄電池，為適應行業發展和變化，越南基地持續擴展產能以應對急劇增長的訂單需求。
關於新能源電池，公司將結合當前實際情況，圍繞電池主業實施“多元化”發展戰略，立志於抓住新能源電池行業契機以完成從製造盈利模式向品牌盈利模式的轉型，同時加大發展鋰離子電池、氫燃料電池，以實現產品多元化、產地多元化和服務多元化的轉變。
關於氫燃料電池，公司規劃：堅決推動國產化和產業鏈整合，強化高功率、高性價比、差異化的競爭優勢，利用3-5年的時間，成為氫能行業真正意義上的領先企業，為整個行業的發展貢獻一份力量。
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