從企業物流過渡到物流企業，京東物流雖是銜玉而生，但在困頓時刻，京東能用好這最後一張王牌嗎？
作者 | Betty
來源 | IPO那點事
數據支持 | 勾股數據
長達114天的劉強東事件在一片唏噓聲中塵埃落定！
罪名雖免，名譽掃地，堪稱商界中“代價最高”的一次犯錯。
自8月底捲入“明尼蘇達性侵門”的醜聞之後，京東似乎進入了噩夢，一系列重磅的互聯網論壇中也沒有劉強東的身影。此外，京東業績增速放緩，五環外的拼多多強勢崛起，內憂外患的夾擊之下，京東的市值跌去140多億美元。
11月6日下午3時左右，被曝涉嫌性侵的第66天，沉默已久的京東創始人劉強東發了一條朋友圈，說的不是吃瓜群眾們關心的“私事”，而是給京東物流點贊。
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物流風雲：京東阿里的貓狗大戰
物流起源於20世紀30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”。包括物體的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送以及相關的物流信息等環節。
中國快遞業務量連續4年位居世界第一，對全球包裹快遞量的增長貢獻率超過了50%。2010-2017年，中國社會物流總額從125.4 萬億元上升至 252.8 萬億元，實現10.53%的年均複合增長率。
2018年是物流投資大年，1月2日，福佑卡車1.5億元的C+輪融資拉開了今年物流行業投融資的序幕。截止今年11月，物流行業融資100多起，金額超過1000億元，資本正在以強勢姿態進入物流行業。
中物聯的數據顯示，在中國物流運力資源中，有1300萬輛卡車、2000萬卡車司機，社會運力佔比80%以上，但成本、管理及裝載率則是一大痛點。
雖然陷入桃色風波，但劉強東帶著京東走到現在，從單一電商平臺發展到如今，互聯網人是有目共睹的。
2007年時，電商行業並不看好物流環節的重要性，劉強東開始籌備自建倉儲物流，飽受爭議與質疑。2007年7月1日，京東建成北上廣三大物流體系；9月1日，京東第一個配送站：潘家園站建立。2016年底京東宣佈京東物流正式獨立。
2017年4月京東宣佈成立物流子集團，業務完全開放社會化運營（即不再只面向商城業務體系供應商），並於17年底開始對接網易嚴選等B端客戶。2017年5月，京東五年內計劃投資205億元與西安航天基地打造首個全球性物流總部。
2017年下半年，劉強東提出第四次零售革命理念，在無界零售背景下，新一代物流正在給整個商業基礎帶來顛覆性變革。京東在自營物流方面做的風生水起，尤其在配送時效方面深得用戶好評。
2013年，阿里巴巴聯合復星集團、富春控股、以及順豐和“三通一達”共同組建菜鳥，定位為物流行業開放平臺。
之後，馬雲也將菜鳥的整合物流漸漸轉向自建物流。今年3月9日，消息爆出菜鳥網絡將深度整合五家配送合作方（萬象、昇邦、東駿、芝麻開門和黃馬甲），成立“杭州喵遞宅配科技有限公司”，由菜鳥100%控股。
而在此前的採訪中，馬雲曾表示對組建一家物流公司毫無興趣，如今一系列動作卻啪啪被打臉了。
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立下汗馬功勞的“燒錢”專業戶
跨境電商如火如荼，京東出海佈局電商再正常不過了。
目前，京東物流在曼谷開通了211限時達服務，當地消費者可以享受到“上午下單，下午送達”的服務。
在剛剛過去的雙十一購物狂歡浪潮中，京東物流倉配一體化的服務訂單超過90%實現了當日達和次日達。很多網友表示，京東的配送真是十分厲害，早上下單，傍晚已經收到貨了。其中泰國第一單引發媒體和社會的高度關注，睡前下單、醒來收貨的“中國速度”在泰國落地。
據最公開數據顯示，京東2018年在全國運營超過550個大型倉庫，總面積約為1190萬平方米，並預計覆蓋全國近300個城市，涉及中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包六張物流大網。
在智能物流方面，京東目前已具備種種研發成果，已在全國佈局了不同層級的無人倉，近20種自主研發倉儲機器人投入使用，成為國內規模最大的機器人倉群；京東的配送機器人覆蓋城市超過20個，無人機在6個省份開展常態化運營......
相信很多人選擇在京東購物是看中了京東配送的速度！京東物流對技術的大手筆投入為京東電商立下了汗馬功勞。
眾所周知，做電子商務是非常燒錢的，同樣，京東物流剛建立了十年虧了十年。
2018年8月16日，京東發佈了其2018年第二季度財報，其中“京東物流”和新業務所處的業績板塊虧損同比擴大6倍，達到24.2億元。京東集團日前發佈的2018年三季度財報顯示，今年前三季度京東集團用於技術研發上的費用已經達到了86.4億元，繼續保持高速增長，已超過去年全年66.5億元的水平。
2月14日，京東集團宣佈中國物流行業的最大單筆融資：旗下京東物流集團完成第一次對外融資，總額25億美元，估值高達700億元，京東集團仍將持有京東物流81.4%的股權。說明外界對於京東物流的普遍看好，就跟京東成立之初時投資者看好一樣。
以電商發家致富，靠物流打響“名氣”。物流辛酸淚，十多年的付出，劉強東養的這隻獨角獸終於還是出山了。
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轉戰C端，“東豐之戰”劍拔弩張
早在今年8月份，京東物流就對外宣佈將開放物流，不僅僅侷限於京東自營商城的使用。京東快遞殺入C端，做起快遞，剁手黨們都坐不住了，就意味著以後發快遞更快了。
9月初，京東物流微信上線“京東快遞”小程序時引起了行業的熱烈關注，攬件試點範圍為北京、上海、廣州三個城市，提供了更多靈活下單入口。
10月18日，京東物流再次確認開放京東快遞個人業務，也就是說京東完成了從自建物流到物流開放的戰略性升級。
2018年下半年以來，代表中國民營快遞的“三通一達”紛紛宣佈調價，快遞行業旺季價格調整全面開啟。
順豐正是憑藉超快的速度和優質的服務一躍成為中國數快遞行業數一數二的存在，直接將“三通一達”都遠遠地甩在了身後。
如今，京東快遞的運費高於通達系，低於順豐，顯然，京東快遞在順豐快遞的核心產品（時效件）上卻佔了優勢，大有喧賓奪主之勢。
後起之秀京東物流對戰老大哥順豐快遞，已構成實質性的危機？
從一線城市的派送網絡看京東與順豐具有競爭性。京東一線倉配人員數量約為12萬人，順豐約30萬人收派人員。
但，目前順豐的市值比京東高不少，2017年順豐實現約700億元的營收和近40億元的扣非利潤，京東物流則為238億收入和超過7億元虧損。
此外，由於物流服務同質化程度高，零售行業是依靠規模效率取勝的行業，京東物流正處於以價格換取市場份額階段。
據國家郵政局關於2018年第二季度快遞服務滿意度調查報告，順豐和京東快遞用戶的滿意度都在80分以上，不分上下，“通達系”則在76到80分之間。
機遇與挑戰並存，京東物流已成為物流行業最大的一匹黑馬，但今後如何將自營人員在B端、C端平衡是一個值得考慮的問題。
像順豐創始人王衛所說，“順豐最大的競爭對手肯定不是來自同行，而是跨界企業。”商場如戰場，要論成敗還太早。
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結 語
“成功需要十年，失敗只需一天。” 《劉強東自述》一書中這樣寫到。
明尼蘇達事件已然成為劉強東的固有標籤，將為京東之後的發展埋下了一顆定時炸彈，弱化劉強東的個人色彩或許成了京東最大的難題。
從企業物流過渡到物流企業，京東物流雖是銜玉而生，但在困頓時刻，京東能用好這最後一張王牌嗎？
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