貌似從進入公眾視野開始，造車新勢力就被貼上了“是否靠譜”的標籤。
以樂視汽車為例，賈躍亭大聲疾呼的“生態化反”、“為夢想窒息”至今仍在耳邊迴旋，誰知短短一年，就淪為了公眾口誅筆伐的“騙子”，並因巨大的財務虧空背上“老賴”的惡名。更重要的是，一個老鼠壞了一鍋湯，這加深了媒體和消費者本就對造車新勢力的懷疑程度。
不過，芸芸眾生中還是有認真做事的清流，其中，愛馳汽車就是典型代表。繼11月29日愛馳U5正式發佈亮相後，近期，更為關鍵的生產資質和量產車解決方案浮出水面，愛馳品牌車型有望由江鈴汽車“代工”生產。從產品亮相到敲定核心事宜，愛馳速度之快，超越了業界的期待。
牽手江鈴，愛馳搞定最關鍵一環
從江西省發展改革委公佈的文件顯示，江鈴汽車“擬租用並改造現有廠房”最終形成“年產10萬輛純電動乘用車生產能力”，項目總投資為140038萬元。而按照愛馳此前公佈的消息來看，其江西上饒生產基地已於2018年2月底封頂，二者信息高度吻合，讓人浮想聯翩。
與此同時，通過諸多信息源來看，江鈴汽車本次租用改造的廠房正是愛馳汽車的自建工廠，而本次項目核准也預示著愛馳U5有望由江鈴汽車代工。此外，從愛馳汽車官方網站查詢可知，其製造基地就在江西上饒，綜上所述，愛馳汽車由江鈴已經是板上釘釘的事兒了。
猶記得，愛馳CEO谷峰曾表示，“已經準備了三條路，申請（資質）、合作或收購、代工，其中，最不堪的選擇就是代工。”事實上，EV情報新媒體已經不止一次提起過，汽車是技術、資本和人才密集型的重資產行業，不是一個略懂財技和擅長作PPT.的“門外漢”能夠玩轉的，即便是瘋狂融資的蔚來，也不得不接受代工的現實，而之於愛馳，更是如此。
縱觀眼下的行業形勢，尋找傳統車企代工，用傳統車企的口碑和實力做背書，似乎是最為穩妥的方式，雖然沒有自己100%掌控全流程放心，但是這條路是目前最讓公眾放心的選擇。更何況，從目前行業的動態來看，蔚來、小鵬分別找到了自己的合作伙伴，車型已經實現了量產和交付。無疑，面對殘酷的現實，愛馳最終選擇了走這條靠譜的路。
捨命狂奔，愛馳趕上飛奔的“高鐵”
眾所周知，在業內人士看來，2018年被稱為造車新勢力的交付元年，也是決定未來造車新勢力命運走向的關鍵年份，能否在這個關鍵的歷史時期拿下好的成績，則變得至關重要。
要知道，眼下的造車新勢力層出不窮，頗有亂世群雄並起之感。據相關媒體不完全統計，當下造車新勢力已經接近300家，而真正能夠進入媒體報道視線的，就有50-60家之多。而縱觀目前在國內市場打拼的傳統燃油車企，在經過幾十年的發展歷史後，都沒有這個數字多，毋庸置疑，這直觀反映了當下新能源市場的現實狀況，一場暴風雨在所難免。
更何況，任何領域都有優勝劣汰的過程，造車新勢力自然難逃這個大趨勢，即實力雄厚且做事靠譜的車企會在大浪淘沙中保留下來，而不靠譜的則會被直接淘汰。所謂的潮水退去，方知誰在裸泳，說的也是這個道理。
毋庸置疑，對於愛馳汽車來講，其追上了時下飛奔的高鐵，在戰略層面的一系列運作，使其逐步進入到產品落地、製造落地和營銷服務落地的“實打實”階段，能讓消費者吃下了定心丸。而接下來，就是考驗其團隊的抗壓能力，一步一步按照既定的目標將計劃付諸於實施，最終實現大規模的量產和交付。
而另一個層面，從產品力這個角度來看，其首款產品愛馳U5目前已經得到了業界的認可。無論是基於愛馳“智簡科技”設計理念打造，還是最為核心的動力總成，即採用了容量為63kWh的電池包，能量密度超過170瓦時/公斤，電機最大功率140千瓦，峰值扭矩315牛米，NEDC綜合工況續航里程超過460公里，而額外電池包（AI能量續航包）還可增加100公里續航，都具備了在亂世之中執牛耳的真實力。
也正因此，在2019年造車新勢力面臨洗牌的關鍵時刻，愛馳是為數不多的讓EV情報新媒體信心滿滿的一位。
【結語】按照事物發展的規律，新事物一定會戰勝舊勢力，這是歷史的必然選擇。在當下創新創業大潮和汽車“新四化”浪潮（電動化、智能化，互聯化和共享化）風起雲湧的中國汽車市場，無疑給諸多造車新勢力提供了東風。當然，能否抓住機遇，就要看這幫新勢力的努力程度了，幸運的是，作為優秀的代表，愛馳汽車已經做出了表率，這也讓我們對其2019年的表現期待萬分。
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