2018年年初，CADAS曾發佈CADAS年終：2017年全球首飛與停飛航企回顧。2018年年末CADAS延續回顧全年新開與停飛航空公司情況。
歐洲新開與停飛
歐洲內部相對寬鬆的發展環境，歐洲的低成本航空在近年來持續快速發展。低成本航空快速發展帶來的激烈市場競爭也致使全服務航空、支線航空盈利狀況欠佳。行業內不斷的整合讓歐洲航空業巨頭化趨勢明顯，規模小的公司往往因缺乏足夠的競爭力而難以為繼。2018年一度高漲的油價與歐洲第三季度嚴重的延誤讓小型航空公司難以支撐。多家小型航空公司破產。
新開
Laudamotion（勞達航空）並不完全算一家新的航空公司，筆者曾在《CADAS：瑞安收購勞達航空歐洲航空業持續整合》，Laudamotion前身為尼基航空。自2010年7月起，柏林航空持有尼基航空49.9%的股份。隨後柏林航空和勞達同意Lauda PrivateTrust(LPT)按照公司法的規定從尼基航空撤資。2017年隨著柏林航空破產，屬於柏林航空子公司的尼基航空原計劃被漢莎收購接管，2018年1月23日，德國與奧地利破產管理機構最終決定將尼基航空出售給創始人尼基·勞達。2018年3月20日，瑞安航空與Laudamotion擁有者勞達簽訂協議，瑞安航空初期將購買尼基航空24.9%的股份，並在歐盟競爭委員會(EU Competition Commissioner)批准下已提高至75％。瑞安航空預計勞達航空在2018年虧損，直到其運營的第三年才達到盈虧平衡。
羅馬尼亞的JustUs Air在4月開航，使用1架A319包機服務。目前還增加1架A321。
烏克蘭低成本航空公司SkyUp於5月開始運營，提供休閒度假目的地服務。目前SkyUp擁有5架737，SkyUp也與波音達成協議，最多將接收10架737MAX飛機。阿爾巴尼亞航空公司（Air Albania）於9月15日首飛，9月底由國家競爭管理局批准。首條航線為地拉那-伊斯坦布爾，隨後增加博洛尼亞，倫敦和羅馬。Albcontrol是一家管理國家空域的國有公司，擁有10％的阿爾巴尼亞航空公司股份。土耳其航空公司持股49％，MDN投資持股41％。2018年格魯吉亞的Myway Airlines和Air Belgium分別首飛，但兩家公司都在冬季縮減了航班計劃。
比利時航空公司於6月首飛，最初使用A340運營的是從布魯塞爾沙勒羅瓦到香港的航線。在10月底停飛該航線，理由是與商業合作伙伴發生了合同糾紛，現在正專注於溼租賃服務。據報道，它最近獲得了比利時投資基金Sogepa的新融資。作為新興的航空公司，比利時航空一度計劃開通7個新航點——其中六個都在中國大陸地區，另外一個為中國香港。
停飛
IAG旗下LEVEL在2017年已實現盈利。IAG在2018年暑期將其在法國的航空品牌“OpenSkies”終止，並將人員與資源劃轉至LEVEL旗下。巴黎奧利機場也成為LEVEL繼巴塞羅那之後第二個基地。
俄羅斯的薩拉托夫航空公司（SaratovAirlines）於5月底停飛，距離新開發的本土機場即將開放還有幾個月。
近幾個月，第一航空公司（Primera Air）、VLM航空公司、SkyWork航空、小星球（Small Planet Airlines）德國、小星球波蘭、小星球立陶宛、Azurair德國、CobaltAir（深藍航空）、瑞士包機公司PrivatAir與其德國子公司先後停飛。筆者曾在《中資背景的深藍航成為近期歐洲第7家停飛航司》予以分析。
這其中較為受到關注的是第一航空與小星球航空。
第一航空對跨大西洋航線躊躇滿志，飛機延期交付陷入困境。2017年年底，第一航空CEO宣佈第一航空將在2018年接收8架A321neo。其CEO表示第一航空機隊將在幾年內增加到30-40架。第一航空計劃使用這些機型在跨大西洋航線上爭取部分市場。由於第一航空的A321延遲交付，第一航空宣佈繼續溼租National Airlines的運力執行紐約與多倫多航線。National Airlines的運力老舊，費用為1778萬英鎊。除了額外的費用，第一航空從倫敦到紐約的廣告“直飛”航班實際上降落在冰島加油，因為舊飛機不足以支撐整個3500英里的旅程。更糟糕的是，由於發動機問題，租賃的飛機曾停飛幾天。乘客因不滿延誤和取消航班而開始大量投訴。由於未來交付延遲造成的潛在損失，並考慮到航空公司所面臨的低價格和高燃料成本的困難環境，2018年9月30日第一航空決定停止運營。
2018年9月起，小星球波蘭、小星球德國、小星球立陶宛先後因財務問題申請破產重組。小星球是歐洲頗有名氣的定位於休閒旅遊市場的航空公司。一度有計劃通過在柬埔寨新的子公司，以破解歐洲冬季旅遊市場需求有限，運營壓力大的問題。2018年11月28日，運營超過10年的歐洲各小星球航空子公司停止運營。
圖：小星球官網
北美
加利福尼亞太平洋航空公司（California Pacific Airlines）2018年11月首飛，目前使用1架50座ERJ-145運營加利福尼亞州卡爾斯巴德附近的McClellan-Palomar機場與聖何塞和裡諾航線。
加拿大低成本航空WestJet旗下的超級低成本航空Swoop於6月開始運營，並迅速擴展到跨境航班。Swoop於10月增加了美國航班，計劃於2019年初開始向墨西哥和加勒比地區提供服務。
使用渦槳飛機在美國西部運營的大湖航空（Great Lakes Airlines）於3月26日暫停了所有定期航班。之前幾年，大湖航空一直在削減定期航班服務，此次停飛使得它成為美國小型支線航空公司關門的最新一例。
亞太
越南竹子航空（Bamboo Airways）自成立伊始就備受關注，主要原因是該公司訂購多架飛機。2018年3月，母公司FLC同意為其訂購24架總價值為32億美元的A321neo飛機。2018年6月又與波音公司簽署了20架787-9雙通道飛機的訂購協議，總價值為56億美元。竹子航空是越南第五家航空公司，目前已接收第一架A319，並計劃於2019年1月首航。竹子航空未來發展仍待關注。目前進入越南航空市場已經較晚。國內市場正在趨於飽和，國際市場在未來幾年可能會放緩。
柬埔寨國際航空(KC International Airlines)於6月底接收第一架A320飛機。該航空公司在金邊成立，是柬埔寨和中國投資者的合資企業，投資1億美元，8月獲得了AOC。9月7日首航開通西哈努克-澳門航線。
馬爾代夫初創公司Manta Air將從北歐航空資本公司（Nordic Aviation Capital）購買2架新的ATR-72。該飛機投放在馬累Velana國際機場，將用於服務於馬爾代夫國內的多個島礁機場航線。
2017年4月印度推出區域連接計劃（UDAN），但三家航空公司Air Deccan、Air Odisha、Zoom Air在2018年先後停飛。
印度航空公司StarAir一直致力於在9月份開始運營，但仍在推遲。該航空公司將在其位於班加羅爾Kempegowda國際機場的基地運營印度區域連接計劃的國內航線上運營2架ERJ-145。
韓國初創公司浦項航空（Air Pohang）於2月7日開始使用兩架龐巴迪CRJ200運營，但在12月初暫停運營。韓國慶北省和浦項市重申致力於將浦項航空發展為“真正的區域性航空公司”。由於航空公司計劃在2019年用兩架A319取代兩架龐巴迪CRJ200，因此浦項航空暫停所有服務，由於臨時中斷正常運營，該航空公司120名員工中有多達110人辭職。Best Airline計劃在未來12個月內向浦項航空投資300億韓元（2650萬美元）。
曼德勒航空公司（Air Mandalay）於2018年初恢復服務。該航空公司是緬甸第一傢俬營航空公司，為緬甸主要旅遊目的地和泰國國際航線提供定期航班服務。2018年9月4日以市場狀況為由停止運營。
根據柬埔寨機場公共關係和通訊部門負責人（高棉時報，2018年12月27日）的說法，小型星球航空公司柬埔寨的母公司小星球集團提出暫停該航空公司2019年初運營的請求。柬埔寨國家民航秘書處表示尚未收到暫停該航空公司運營的請求。
總部設在布里斯班國際機場的區域包機航空公司JetGoAustralia於6月1日暫停其預定服務。
印度尼西亞亞洲航空X將於2019年1月停止預定運營，此後作為非定期商業航空公司運營。目前該航空公司唯一運營的航線是每週7班的巴厘島和東京成田機場間服務。
此外，在南美、非洲、中東等地區亦有一些航空公司首飛或停飛。
展望2019年，全球經濟形勢的不確定性及油價的強烈波動都為航空公司的發展帶來挑戰，預計停飛航空公司數量。
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