旅行，有一種誘惑力，不是因為沿途的風景有多美，不是因為你能到達多遠的地方，而是因為保持著一顆獵奇的心。旅行車，與生俱來亦帶有其獨特的魅力，而具體到每個“瓦罐”迷的心裡又是不一樣的，懷揣著不一樣的目的到達不一樣的目的地。
當前新能源車的代表 EV 車型很明顯更偏向於城區內使用，所以旅行車似乎從來與新能源都扯不上過多關係，畢竟某種程度上旅行意味著就是去遠方，但如果是一臺 PHEV 車型，而且是一輛標準到不能再標準的旅行車，同時官方實測總計續航達到近 1000km，那是不是有點小激動可以期待一下？
蔚攬的插混車型以“GTE”命名，大眾對其的解讀是這樣的：“GT”是性能的代表，“E”是電驅動之意。自幼習得 GT 開頭的高爾夫絕非等閒之輩，姑且按坊間說法將蔚攬譯為拉長拍扁的高爾夫，那麼，試探一下蔚攬 GTE 功力是很有必要了。
強行旅行？我是拒絕的
國內汽車消費市場正在發生多樣化升級的演變，曾幾何時，市面上開始湧現出不少所謂的旅行車型，其中多半是類旅行車，抑或是更接近於兩廂車，所以強行旅行，於喜歡旅行車的我而言，對於這些“擦邊球”並不感冒。
新出行對於蔚攬 GTE 的報道始於 2016 年的諜照，到今年的廣州車展正式上市，可謂姍姍來遲。好在這輛來自德國的旅行車保持了標準旅行車身材，換個通俗的說法，就是基於大眾 Passat B8 旅行版（也就是蔚攬）打造而來，外觀內飾自然還是熟悉的那一套。當“瓦罐”遇上新能源，更是一臺“徳原攬”，如果不是榮威 Ei5 的出現，國內第一款新能源旅行車的名號肯定歸屬於蔚攬 GTE。
問題一：蔚攬 GTE 駕駛感受如何？
此前在廣州車展，新出行對蔚攬 GTE 靜態部分已經有過實拍解析，《廣州車展靜態體驗大眾進口蔚攬旅行 GTE》能為各位提供詳實的信息點，此處就不再一一贅述。所以本次在廈門，更多地體驗的是動態環節，但在有限的時間內，我們儘可能挖掘出了接近車主真實用車場景的知識點，接下來與大家一一分享。
首先，以下 7 種駕駛模式是你要駕駛大眾的 PHEV 車型所必須掌握的（蔚攬 GTE 也不例外）：
E-MODE：即純電模式，優先使用電機驅動車輛，85kW 的電機峰值功率可以滿足 80km/h 一下的急加速需求，此外深踩油門，開度瞬間變大發動機會採取介入措施。
混合動力：即混動模式，可以理解為自動模式，電機在起步時驅動車輛，根據油門以及工況自動判斷髮動機介入時機，系統會根據實際工況智能切換，將經濟性以及動力性維持在最佳平衡區間。
蓄電池維持模式：即 Hold 模式，調至該模式，保持車輛當前電量，使用發動機驅動車輛，適合高速以及快速路的通暢路況下使用，從而保證進入城區擁堵路況後車輛有電使用。
蓄電池充電模式：即 Charge 模式。車輛 P 擋時，發動機為電池充電；車輛行進過程中，發動機驅動車輛同時為電池充電。最大充電量可至 80% 左右。此模式非應急情況下不建議使用，畢竟轉化率不高，得不償失。
B 擋：大眾車型常見的 ”S“擋的位置被“B”擋代替，處於 D 擋時，擋杆下一撥，就可以切換至 B 擋，即能量回收模式，鬆開油門踏板時，車輛會有更明顯的拖拽感，達到能量回收的目的，。
GTE：即“S”擋，GTE 模式會保持兩種驅動形式最大的輸出，油門響應更加靈敏，轉速提升更加積極，從而輸出最大扭矩。
手動模式：途觀 L PHEV 配備了換擋撥片，駕駛者可以通過方向盤後方的撥片完成手動升降擋，配合 GTE 模式，整車的運動性能達到最佳。
並且，蔚攬 GTE 配備了 DCC 動態底盤控制系統，具備經濟、舒適、標準、運動以及個性化模式，30.98 萬元買 7 種駕駛模式和 5 種底盤調節，是買不了吃虧買不了上當？還是觸發選擇恐懼症？
通過 MODE、E-MODE 按鍵即可切換底盤與駕駛模式
其實不然，萬變不離其宗，離開理論層面，最直觀的幾類駕駛感受還是集中在常用常見的幾種體驗上，只不過蔚攬 GTE 配備的 DCC動態底盤控制系統在同價位的車型中還是比較少有的，這保證了不錯的性價比與選擇的多樣化。同時，通過在擋杆左側的兩處按鍵，就能全部完成駕駛模式的組合，無二級菜單，上手零難度且非常順手，符合人機工程學。
相較大眾國產的途觀 L PHEV 與帕薩特 PHEV，蔚攬 GTE 在試駕體驗中給我的感受是更為均衡。起步階段，蔚攬 GTE 默認為 E-MODE 純電動模式，低速起步、勻速跟車不會察覺到有什麼不妥，此時電流聲的抑制非常之好，良好靜謐性的同時更多的是遊刃有餘，來帶的輕盈感到不像是 4767mm 車長以及 1.7t 的中型車，在狹窄道路上駕駛也不會有太大壓力。
E-MODE 模式下整個速度區間的線性以及平順感較為不錯，歲月靜好，我就想這樣在廈門美麗的街道上慢慢開下去。但 9.9kWh的電池組以及 50km 純電續航里程勢必堅持不了很久，於是混動模式才是執掌車輛最主要的形式。蔚攬 GTE 搭載的大眾最新插電式混合動力技術，目前大眾三款插混車型都是採用同樣的硬件、軟件以及混動邏輯，但蔚攬 GTE 的底盤調教比較紮實，“德味兒”肯定是在的，而且整個 NVH 也有更好的表現。
底盤隔音對於蔚攬 GTE 來說是基本素質，搭配上倍耐力 Montpellier 低滾阻輪胎靜謐性對比燃油版只多不少，濾振舒適自然，可以說擁有德系車那種抹了黃油一般的的隔絕感，整體而言你也挑不出更多的毛病，懸掛消振後的回扯動作更加乾脆，很少拖泥帶水。
混動模式下，完全由電腦自動控制車輛是用電或用油，在動力輸出的平順性上值得肯定，總的來說，得益於結合了汽油發動機與永磁同步電動機各自的物理優勢以及 DQ400e 變速箱的加持，車輛的行駛質感與燃油版車型相比只優不劣。
而將換擋桿向下一撥，即進入 B 擋動能回收模式，鬆開油門踏板，此時會有較為明顯的拖曳感，一般燃油車用戶無法迅速習慣，但若熟練掌握並利用該項技能，便可在開闊路面上實現更輕鬆的“單踏板駕駛”，值得一提的是，該狀態下只要鬆油門踏板，減速剎車燈會及時自動點亮，細節之處同樣到位。
如若切換至 GTE 模式，整體動力表現感覺上和 2.0T 車型相當，初段由於有電動機的輔助，加速感一點也不差，可以理解為習慣的“S擋”，不僅電機各就各位，油門也處於最敏感的狀態，時刻準備提升轉速，輸出最大扭矩。到了中後段，動力儲備良好，同時車輛可以模擬出內燃發動機的轟鳴聲浪，這點很有意思。
回到 DCC 動態底盤控制系統上來，能在舒適和運動模式下自由切換絕對能令人愛不釋手，舒適模式下，穩健就是第一訴求，此時懸掛明顯偏軟，對於路面顛簸可以很好過濾，而在運動模式下，整車完全就是一臺純正歐系車的表現，用硬朗幹練來形容尚不為過，能很好地承載住旅行車更大的身軀。也就是說，只需輕輕一按，你就似乎可以擁有兩臺性格完全不同的車，這一點超值。
最後吐槽一個點，畢竟是中型車的尺寸+1.7 噸車重，電量為零時就馬上露了底，EA211 1.4T 發動機這套動力系統放在蔚攬 GTE 身上多少還是有些許力不從心，掙扎過幾次，就不想頻繁去踩下油門踏板了，既然不來電，那就佛系駕駛吧。毫無疑問，此時的燃油經濟性肯定會打些折扣。
問題二：蔚攬 GTE 乘坐感受如何？
從配置表上來看，蔚攬 GTE 帶有 Nappa 真皮座椅、14 向電動調節人體工學 ergoComfort 座椅 、駕駛員座椅帶記憶和按摩功能、三區獨立溫控自動空調，前排座椅加熱等，實際體驗給我的感覺是物有所值。
首先，蔚攬 GTE 與轎車一樣的低坐姿，加上門板很大的開口範圍，輕輕鬆鬆上下車是完全沒有任何問題，前排座椅的包裹性十分出色，寬大厚實的護翼的支撐作用很是到位，絕對不只是在視覺上加分，能提供舒適以及運動化坐姿，加上在細膩真皮材質與按摩功能，只會令你再想多當一會兒司機。
蔚攬 GTE 的後排座椅舒適度表現同樣可圈可點，沒有因為油改電的原因，而在座椅厚度以及頭部空間上作出妥協。同時也不像大眾某些國產車型通過減少坐墊長度來偷空間，整體的靠背支撐性以及坐墊的承託性在行駛過程中，對後排乘客都非常友好。並且，中央頭枕與中央扶手都未缺席，至於中間地板的隆起，受限於平臺化生產，別無他法只能選擇接受。
實際體驗下來，前後排都沒有合適的儲物槽來放手機確實令人尷尬，同時車廂只有一個 USB 接口，且佈置在扶手箱內，這些都在提醒你這還是一臺現階段來自傳統車企的傳統車型。
全車僅有一個 USB 接口 且位於扶手箱內
問題三：進口車到國內中控大屏好用嗎？
但傳統車企何嘗又不想加入如今的互聯化大浪潮中？於是乎，我們在蔚攬 GTE 上看到了大眾第二代車載信息娛樂系統 Discover Media 的出現。
首先，其支持安卓手機的手機映射，同時擁有 Apple CarPlay 以及百度 CarLife 功能，非常全面地覆蓋了所有手機用戶。直接把手機內的導航音樂等 APP 直接投射到中控大屏上在現階段是一種比較好的解決方案，畢竟誰不喜歡接受零學習成本呢。但在感覺很方便之時，您又必須用數據線連接手機才能使用手機映射功能，所以，在前排準備一條留守數據線吧。
Apple CarPlay 功能界面
如果要使用車載導航，也未嘗不可，在廈門花了一整天親測，發現蔚攬 GTE 的這套車載導航可用性尚佳，如在您比較熟悉的城市偶爾使用一下還是可以的，但由於缺乏完善的實時路況，在複雜路口的精準規劃肯定不如手機導航，所以儘量使用手機映射功能來開啟高德或者百度地圖為宜。
而如果有需求使用車載大屏查看新聞、天氣等資訊，您還是得先打開手機熱點，之後才能下一步操作。值得一提的是，在隨心互聯功能下的出行助手服務可以無需流量開啟，按一下佈置在天窗控制區的“i”按鍵，即可接通大眾車聯網服務中心，隨後客服小妹會貼心地提供目的地導航設定、一般諮詢以及酒店機票餐廳預訂、機場代泊車等禮賓服務以及緊急救援、預約保養等功能，總之，說出你的需求就好了，相當於人工 NOMI，但會不會陪您聊天講笑話那就不得而知了。
智能互聯相關功能選項
位於車頂的隨心互聯功能按鍵區
問題四：蔚攬 GTE 插混技術有何特點？
在大家頗為關注的變速箱方面，蔚攬 GTE 搭配的是大眾專門為插混車型研發的 DQ400E 6 速雙離合變速箱。變速箱內置三組離合器，K0 離合器用於發動機和驅動電機之間的動力耦合；K1/K2 離合器和齒輪箱共同構成了一套雙離合變速系統。三組離合器相互配合，精確控制動力系統和變速系統。另外，DQ400e 變速箱還巧妙的把電動機和 DSG 雙離合變速箱整合在一起，結構緊湊的同時傳動效率也高。該套系統可以在任何 MQB 平臺的車輛上使用。
雖然蔚攬 GTE 的電池組僅有 9.9 kWh，但依舊需要使用外接電源進行充電。和常見的純電動車一樣，蔚攬 GTE 也能支持多種充電功率，較快的方式通常為自行安裝的充電盒，以 3.6kW 的功率進行充電，充滿需要 2h45min；較慢的則是常用的公共充電樁，以 2.3kW 的功率進行充電，充滿則需要 4h15min，如果基於 1.8kW 家用電源，100% 充滿需要 6 小時左右。
不過對於目前的大眾插混技術而言，我個人認為它是目前研發速度最快，產品融合度很高的產品，試問在不長的時間內，能將三電系統融合到一個幾個電飯煲的體積，同時提供多種駕駛模式的選擇，這點還是非常不容易的。同時在產品的調教上，作為“油改電”系列，MQB 平臺的兼容度比日系品牌要高很多，尤其是在底盤配重，底盤懸掛系統的調教，同時對硬件與軟件之間的權衡上還是能感受到花了非常多的心思。
問題五：整車裝配質量與可靠性如何？
確實，吐槽大眾外觀內飾設計套娃無新意已經快成了“政治正確”，雖然我也有很多的不認同，但總體而言，蔚攬 GTE 這套外觀內飾首先設計感是在線的，宜商宜家且適合大部分國人口味，這一點實屬不易，同時，大眾一貫優良的做工是不容忽視的優勢，坐進車內，營造出的精緻感與氛圍感在我看來都是加分項。
不多說，來幾張代表性實拍圖：
至於可靠性，其實在第四問裡已經有所回答，太過具體的結論尚不能下，再補充一句吧，這就是一臺來自德國狼堡的原汁原味的大眾車，蔚攬 GTE 早在 2015 年就在歐洲市場開始銷售，同時又是一臺非常典型的德系車，用籠統一點的說法：喜歡德系旅行車的人肯定懂，對德系車無感的人自然不會掏腰包付款提車。
問題六：蔚攬 GTE 賣得貴嗎？
首先不人云亦云，需要解釋清楚的是：蔚攬 GTE 由於沒有上工信部新能源車推廣目錄，所以現階段無法上新能源綠牌，只能上燃油車牌，同時受限於進口車相關的進口電池等原因，購置稅與補貼政策也是無法享受的。著實令人感到遺憾。
回過頭來看，蔚攬 GTE 30.98 萬的價格在蔚攬全系（25.08-40.08萬）著實不算一個非常高的價格，而歐洲市場近三年的銷售也能說明大眾的這套插電混合動力系統經過了時間的驗證。如果你不喜歡開SUV，或者是一個旅行車愛好者，又或是對轎車的空間有著一定硬性的要求，不妨考慮一下蔚攬 GTE，節能又環保，你有什麼理由 say no 呢？
何況對於本身貼有“小眾”、“個性”、“兼顧性能”的蔚攬 GTE 來說，可以說走量銷售是從來都不想的事情，但考慮到同時兼顧進口身份、大空間、低油耗、高配置等因素，作為旅行車控的我如果有預算，蔚攬 GTE 肯定會在購車考慮範疇內，畢竟我家小區地庫和公司地庫的充電樁設施完善，能來電，蔚攬 GTE 可以用得很好。
問題七：蔚攬 GTE 的售後政策如何？
官方表示暫未公佈具體信息，但參照進口大眾 e-Glof 的相關政策來看，進口大眾新能源小客車可享：1、整車 3 年 12 萬公里質保；2、動力電池可享 8 年 16 萬公里質保；3、電機及電控系統可享 8 年 12萬公里。想必蔚攬 GTE 也不例外，更多具體相關售後政策新出行也會持續保持關注。
問題八：大眾在中國的新能源計劃是怎樣的？
到 2020 年大眾將推出 10 款基於成熟 MQB 平臺打造的新能源版本車型，而全新的 ID 家族車型也即將在 2020 年正式登場。誕生於 MQB 平臺的新能源車是完成現階段過渡的最優方案，可以在成本控制、規模化推出、應對雙積分政策上做出實際回應，目前在中國的眾多合資品牌中，如果說來自 MQB 平臺的新能源車是大眾手中的好牌，那麼 MEB 平臺則會是王炸般的存在。
而關於緊接著來勢洶洶的大眾 MEB 平臺，在 2020-2022 年期間，會有 8 款 MEB 平臺車型會進行本土化生產，同時還有 3 款進口的 MEB 平臺新車引入。從上面這張此前我們獲得的大眾中國公開的計劃時間表來看，大眾的產品線已經非常清晰。從 2018 年一直到 2023 年，將會以一年多款的架勢依次上市各種型號的新能源車型 。一句話概括 —— “大眾吃定這個市場了”。
在每個喜歡旅行車的小夥伴心裡，都有一臺自己深藏內心並喜愛著的車型，大多時候要麼因為國內很難買到，要不就是因為太貴，蔚攬 GTE 相較燃油版實在的定價和其的到來無疑豐富了國內旅行車市場的多樣化，這是一輛真正可以去遠方的新能源旅行車，但優點和槽點都不可或缺地存在，喜歡它的人，或許只需要這份設計、氣質、甚至是環保理念，這就足夠了，您是否也這麼認為呢？
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