導讀：12月27日，俄法合資的PowerJet公司宣佈，旗下的SaM146發動機獲得歐洲航空當局EASA批准的雙發延程運行ETOPS。
ETOPS為( Extended-range Operations)的縮寫，中文翻譯為：延程運行。ETOPS是國際民航管理機構專門為了保證雙發飛機安全飛行而提出的一項特別的要求，特指雙發飛機在單臺發動機失效情況下，可以單飛繼續飛行多少分鐘以到達最近機場，比如60分鐘，這對飛機可以飛行的航線有重要影響，因為意味著這架飛機所經航線上的任何一點都不應該超過單發60分鐘的距離。
歐洲航空當局EASA批准裝配SaM146渦扇發動機的SSJ100客機的ETOPS為120分鐘，這意味著，該支線客機可以經過的航線允許飛行至距離最近的合適機場120分鐘，從而為SSJ100客機運營商提供更多的路線規劃靈活性。
ETOPS代表了擴展範圍的雙引擎運行性能標準，這對SSJ100客機的SBJ商務噴氣機版本特別有價值，它將在明年擴展到7,200公里，使其可以在莫斯科和海參威之間飛行，而無需停靠。由於俄羅斯廣闊的西伯利亞地區只擁有少數幾個機場，更不用說所謂的24小時運營能力，因此擴展範圍的ETOPS批准將為飛行計劃派上用場。
SaM146發動機的製造商是PowerJet公司，它是俄羅斯聯合發動機公司UEC和法國公司賽峰集團的合資企業，長期以來一直將ETOPS批准作為該計劃的主要發展目標，因為它被視為SSJ100潛在客戶的額外競爭優勢。此外，生產商正在對發動機的燃燒室進行改造，據說此前已經給操作員帶來了些問題。
SaM146發動機的分工中，UEC旗下子公司土星公司主要負責風扇、低壓渦輪和低壓壓氣機的設計和製造，並負責SaM146發動機的總裝和測試，法國賽峰公司則負責高壓壓氣機、高壓渦輪、燃燒室、附件齒輪箱、控制系統和整個推進系統的集成。
SaM146發動機的成功，也是俄羅斯向法國學習製造民用渦扇發動機的一個過程，其基本歷程如下：1996年起，俄羅斯“土星”獲得法國斯納克瑪轉包的CFM56發動機零部件製造業務；2003年“超級噴氣”SSJ100選擇SaM146發動機作為配套動力；2004年賽峰集團與“土星”各投資50%成立PowerJet公司；2007年開始地面臺架試車；2008年“超級噴氣”SSJ100在格羅莫夫試飛中心完成首飛試驗；2010年SaM146發動機獲得EASA認證；2011年開始投入運營。
截至2018年9月，共有137架Superjet 100飛機投入運營，共計飛行超過30萬架次，飛行時數超過460,000小時。10月，SaM146發動機的總運行時間超過了100萬小時。
閱讀更多 兩機動力控制 的文章
