改變，是物流行業今年的關鍵詞。
隨著市場競爭越來越激烈，許多物流企業在戰略重心上都有不同程度的調整和變化，或聚焦更細分的領域，打造拳頭產品和服務，搶佔核心競爭力，或跳出原有核心優勢的“舒適區”，以此為基礎轉而向綜合物流商發力。
京東物流今年的一系列動作，便釋放出這樣的信號，而看似多點的產品佈局，實際又都服務於其核心能力——供應鏈的競爭，這也是從電商物流起家的京東物流的優勢所在。
求變，多領域發力
今年11.11前，京東物流完成第一架全貨機的首航，邁出其航空戰略的步伐，提高24小時內一地發全國的能力。
2018年11月6日，京東物流第一架全貨機成功首航
這是京東物流的里程碑事件，它不僅是運輸方式的變化，背後也是企業戰略佈局的大動作。
眾所周知，京東物流的核心優勢是倉配一體服務，即把倉庫佈局在離消費者最近的地方，用戶下單後，商品會從最近的倉庫發貨，以最快的速度送達。
在京東，上午下單下午就能送達，這樣的速度和時效之所以讓其他電商難以企及，與背後的物流運營邏輯和模式密不可分。
而與這種模式相配套的，是京東物流近年來在倉庫、智能設備等基礎設施上的大力投入。京東物流在全國範圍內擁有超過550個大型倉庫，運營了16個大型智能化物流中心“亞洲一號”，物流基礎設施面積超過1000萬平方米。
京東物流今年在智能應用的成績不菲，不同層次的無人倉已經高達50多個 ，形成了中國最大的機器人倉群。不管是無人倉、分揀機器人、配送機器人，還是先進的倉庫管理系統，都有助於大力提升物流各環節的速度和效率。
而航空戰略的推進，公路、鐵路運輸能力等的不斷完善，提升的則是跨區中轉能力，支撐的是快遞、速運等區別於倉配一體的服務。
今年，京東物流的業務及佈局出現較大變化，今年10月，發佈了由京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東速運、京東跨境、京東雲倉組成的全新產品體系，開始在多領域全面發力。
轉換，打造標準化產品
其中,京東物流進入快遞、速運市場，格外令行業矚目。
美國過去二十幾年中，每個細分領域都在迅速集中，而中國從2013年左右也開始細分領域的集中，尤其是快遞領域，而速運市場亦面臨從分散、低集中度到整合的過渡轉型。這一過程中，快遞公司通過重量/單價上延進入速運行業，而速運行業通過重量/單價下延進入快遞行業，這種跨界融合亦是大勢所趨。
在這一背景下，京東物流推出30公斤以下的快遞業務，及30公斤以上大包裹的速運業務，顯得水到渠成。
此前雖未開展前端攬件服務，雖不是從快遞、速運的標準化服務起家，但京東物流在基礎設施建設、能力響應、體系保障上，均已積累了豐富的經驗，特別是在給大的商家用戶提供或標準化或定製化的倉、配等服務過程中，這些業務均會涉及，且對企業各環節整體能力有著更高的要求。
而且，京東物流的入局，給這些市場也帶來更大的想象空間。
不管是配送時效還是服務質量，京東物流始終在業內扮演
引領者角色，不斷刷新極致的消費體驗，這些與京東物流的互聯網基因、對消費者需求的敏感洞察有著密不可分的關係。在與互聯網的融合中，京東物流在供應鏈模式、科技創新方面，給行業帶來巨大變革，這一優勢無疑也將拓展到新的產品和服務上。未來更多元化的產品、持續提升的網絡優勢、規模化的效應，也將進一步完善京東物流成為社會供應鏈基礎設施服務商的能力。降成本，聚焦智能供應鏈
讓倉庫佈局離消費者更近，對於京東物流來說，只是故事的一半。另一半是其他物流企業很難具備的包括上游銷售預測、補貨預測等在內的供應鏈能力。
隨著供應鏈權力中心的變化，如今消費者的行為開始驅動產品的設計、生產和銷售，給供應鏈帶來了新的更大的挑戰，如何讓供應鏈變得更加的智能、更加的迅速和便捷，是全球物流企業面臨的課題，以不同要素驅動的供應鏈管理也正成為許多企業的戰略核心。
供應鏈是通過減少庫存和企業壓力，助力互聯網和實體經濟的發展，通過幫助整個產業端達到快速的數據化，實現C2B或者C2M的生產，減少庫存，把供應鏈的每一個環節進行優化，提升供應鏈的效率。
以京東物流為例，企業追求的不是簡單的點到點搬運的效率，而是從預測，採購，生產，物流交付的全鏈條優化，以優質的供應鏈服務，實現國內甚至全球範圍內的短鏈觸達。
京東物流全面發力多種服務的同時，聚焦供應鏈，打造出了針對服飾、消費品、3C、汽車市場四個行業的供應鏈解決方案，在以供應鏈為核心的競爭中，助力實體經濟降低成本，拓展銷售渠道，甚至不斷培育新的經濟增長點。
京東物流CEO王振輝曾表示，供應鏈行業從業者的最大夢想除了技術應用，最大關鍵點就是怎麼能做到零庫存。京東物流通過全鏈路數字化，真正在摸索零庫存過程，C2M是將來供應鏈一個重要場景，也是京東物流一個努力方向。
附2018京東物流十件大事
來源 | 物流沙龍
此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場
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