該來的總會來！自福田汽車旗下的寶沃汽車在北京產權交易所掛牌後，就有各路媒體一直盯著交易信息，等著最後的買家現身。那麼，寶沃究竟花落誰家呢？
12月21日，《經濟觀察網》獨家披露，寶沃汽車掛牌出售的67%的股份已達成轉讓交易，此前傳聞最靠譜的神州優車成為最終的交易方。12月22日，更進一步的消息稱，寶沃67%股權的掛牌轉讓價為39.7億元，接盤者要償還福田的42.7億元的借款，這是必須付出的真金白銀。如果再考慮到22億元的擔保，神州優車最終將高於100億元接盤寶沃汽車。
對於面臨汽車行業冬天、市場下滑的寶沃汽車來說，雖說砸入的資金遠不止百億元，但如果這樁交易能達成，可能是一個最優解。為什麼這麼說呢？因為相比其他買家，只有神州優車能解決寶沃汽車當前銷售下滑的問題。看好這一聯姻的原因有兩點。
轉讓的不一定差，寶沃汽車是一輛“好車”
在人們的固有思維裡，凡是轉讓的資產，可能不是“好貨”。但寶沃汽車可能是一個例外。
這裡先交代下寶沃汽車的背景。2014年，為發展乘用車業務，北汽福田從寶沃品牌持有公司Borgward AG公司收購了該品牌，並累計在寶沃汽車上投入了上百億元。一些人可能對寶沃品牌有些陌生，實際上這是德國幾乎能與寶馬、奧迪等汽車稱兄道弟的品牌，曾經是德國第三大汽車製造商，有著純正的德國汽車血統，具有工程師的文化和基因。
之所以說寶沃汽車是一塊優質資產，有兩點。
一是寶沃汽車手裡有傳統燃油和新能源車生產資質雙重牌照，還建成了符合德國工業4.0標準的整車與發動機工廠，工廠就坐落在北京。與國內傳統汽車製造商比，寶沃的工廠實現了高度的智能化、自動化，具備柔性生產的能力。寶沃屬於典型的後端遠遠強於前端銷售和服務的一家品牌。
再者，寶沃手裡有覆蓋了海外到國內的完整研發體系和團隊，在中、美、德三地建立了研發中心，一直在推進新能源車和“新四化”的建設。比如中國研發中心承擔著全球資源整合和技術研發的職能，德國研發中心負責電動汽車設計，北美研發中心則專攻智能交互、人機交互領域的技術研發與運用。已經建成的鐵三角式的研發網絡佈局，讓寶沃彙集了2300多名全球頂尖人才。
其實，這一點很容易被外界所忽視，因為媒體看到的是市場銷量和品牌聲量，反而容易忽視隱藏幕後的潛在價值。而真正懂造車的人都明白，有一支成熟的研發團隊和完善的技術體系，以及領先的製造工廠，是多麼的重要。簡單說，能極大地縮短新車的研發速度，在產品質量上不掉鏈子。
二是寶沃汽車遇到對問題，很大程度上是因為外界因素造成的，也就是說是被整個汽車市場下行“誤傷”了。在車型上，寶沃選擇了從當時大熱的SUV市場切入，2016年，旗下首款車型是一款BX7，上市即熱銷，月銷量曾迅速攀升到了5500輛，這個銷售數字在當時市場上還是很搶眼的。而上市的當年，僅僅憑著一款車，寶沃汽車的銷量就達到了近3萬輛的規模。
但好日子不久，進入2017年，整個汽車市場面臨產能過剩、市場下滑的問題，再加上SUV熱潮的退卻，寶沃汽車也未能倖免，銷量開始出現下滑。這在當時也是幾乎所有SUV車所遭遇的共同現象。再到快過去的2018年，汽車市場也沒有好轉的跡象，寶沃汽車經營業績持續慘淡，母公司福田汽車也面臨市場大環境變壞的壓力。這才有了掛牌交易所的一幕。
基於以上兩點，所以說，寶沃汽車有一個不錯的產品，也是一塊還算不錯的資產，只是缺一位能助其銷售快速商量的合作伙伴。
國內最大單一汽車採購商出手，能解決銷量難題
有消息透露，即便是今年10月寶沃汽車67%的股權在交易所掛牌轉讓，寶沃從高層到基層員工的幹勁依然很足。掛牌後，確實成了潛在買家眼裡的香餑餑，於是，神州優車、寶能、恆大等一長串的名單出來了。說實話，之前那麼多傳言的接盤方，神州優車顯然是最門當戶對的一家。即使不看長遠前景，單單是解決寶沃汽車的短期銷量問題，神州優車是最合適的一家。
神州優車旗下有神州租車、神州專車兩大出行服務平臺，擁有國內最大規模的車隊，同時也是國內最大的單一汽車採購商，僅僅在2017年就投入了45億元採購新車。之前，神州優車透露，包括自己的渠道銷售出去的車輛，2018年採購數十萬臺新車，2019年之後或將翻番。除了自身採購外，神州用戶數量達6000萬，服務網絡覆蓋300多個城市，在賣車上也能助寶沃一臂之力。
銷量難題化解了，一切就迎刃而解了。對寶沃汽車來說，並不愁新車的研發、設計和生產。據透露，2019年，寶沃汽車將推出全新的車型BX3，還有第二款新能源車BXi5。這些已經經過市場驗證的成熟車型，在互聯網造車頻頻在質量、產品迭代和提升產量上卡脖子時，神州優車強大的採購和銷售能力，足以能將寶沃從困境中拽出來。
所以，暫時不考慮神州優車在汽車產業鏈、汽車共享上後期給寶沃帶來的巨大想象空間，僅僅是上面兩個積極因素，就可以說，恐怕神州優車是接手寶沃的最佳人選。
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