如果用一句話形容共享單車，那隻能是：“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。”
只用了三年的時間，我們一同見證了他的興起衰亡。
ofo的融資史
2015.3天使輪數：百萬萬人名幣，投資方：唯獵資本。
2015.10 Pre-A輪：900萬人名幣，投資方：唯獵資本和東方弘道。
2016.2.1 A輪：1500萬人民幣，投資方：金沙江創投領投，東方弘道跟投。
2016.4.2 A+輪：1000萬人民幣，投資方：真格基金和天使投資人王剛。
2016.9.2 B輪：數千萬美金，投資方：經緯中國領投、金沙江創投、唯獵資本跟投。
2016.9.26C1輪：數千萬美金，投資方：滴滴出行。
2016.10.10C2輪：1.3億美金，投資方：美國對沖基金Coatue、順為、中信產業基金領投，元璟資本、著名風險投資家Yuri Milner以及ofo的早期投資方經緯中國、金沙江創投等
2017.3.1 D輪：4.5億美金，投資方：唯獵資本和東方弘道。
2017.4.22 D+輪，融資金額未透露，投資方：螞蟻金服。
2017.7 E輪：超7億美金，投資方：阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST跟投。
2018.3.13 E2-1輪：8.66億美元，投資方：阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。
摩拜的融資史
2015.10A輪：數百萬美元，投資方：愉悅資本。
2016.08B輪：數千萬美元，投資方：熊貓資本、愉悅資本、創新工場。
2016.08B+輪：數千萬美元，投資方：祥峰投資、創新工廠。
2016.09C輪：1億美元，投資方：紅杉資本中國、高瓴資本。
2016.10C+輪：5500萬美元，投資方：騰訊、高瓴資本、華平投資、紅杉資本、啟明創投、貝塔斯曼。
2017.01D輪：2億美元，投資方：騰訊、華平投資、攜程、華住酒店集團、德太資本、紅杉資本、啟明創投、愉悅資本、貝塔斯曼亞洲投資基金、熊貓資本、祥峰投資、創新工廠、鴻海集團、PGA Ventures。
2017.01戰略投資，金額未透露投資方：富士康。
2017.02D+輪：金額未透露，投資方：淡馬錫、高瓴資本。
2017.06E輪：6億美元，投資方：騰訊、交銀國際、工銀國際、Farallon Capital等。
2018.4.4 摩拜和美團聯合宣佈，摩拜以27以美元的價格被美團全資收購。
2015年到2017年，共享單車烈火烹油式的發展，著實讓人見識到了資本的瘋狂，但是到了2018年，共享單車的發展戛然而止，並沒有真正解決最後一公里的問題，卻給我們的社會增加了新的問題，有個問題就一直縈繞在我的腦海，看似發展那麼好的產業，短短三年，為什麼說敗就敗了？
什麼是共享經濟？
首先，我想我應該搞清楚一個問題，什麼是共享經濟？所謂共享，簡單的說就是把別人空閒不用的資源集中起來“租”給真正需要的人用，這是一種想要解決資源浪費的嘗試，這很互聯網。
但是，現行的共享經濟都不是按照我們推演的邏輯進行下去的。比如滴滴，空閒的私家車有很多，用車的人有很多，那我們給空閒的車和空閒的人做個連接，即緩解了交通壓力，又能滿足雙方的需求，多好的事情啊。滴滴的興起不是真正的把閒置的車調動起來了，而是誕生了很多的滴滴司機，也就是變相的把出租車的口子打開了，也把黑車的市場擠沒了，我們發現，最後開滴滴的大多都是專職了，那什麼人才會去開滴滴呢？是那些本來職業沒有滴滴掙得多的，比滴滴累的。其實最後我們發現，滴滴雖然解決了一部分出行問題，但是並沒有真正緩解我們的交通壓力。
這就是說，雖然共享經濟是一種新的經濟模式，但是並不能避免經濟規律，還是以滴滴為例，在出行市場，需求是遠遠大於供給的，原來有出租車市場的限制，所以增加供給很困難，所以就出現了很多既不安全又貴的黑車司機。但是滴滴借一個名頭，重新打開了出租車市場，也就重新打開了出行市場的供給端，那些黑車司機當然不願意再跑黑車，轉而就投入了滴滴的懷抱。這本質上並不是創造了一種新的經濟形勢，而是初步解決了一個早已存在已久的問題。
但是ofo跟摩拜為什麼會走到如此的境地？
我們來看看摩拜跟ofo的發展過程，說白了就是瘋狂的造新車，迅速佔領市場，然後想要探索出一個盈利模式，但是在沒有探索盈利模式的時候，就造就了更多的問題，也就讓政府跟資本對共享單車失去了信心。至少共享單車得解決這幾個問題：
1. 公共資源被侵佔
現在我們都有這種感覺，共享單車好煩，怎麼會有那麼多，尤其是在地鐵站的門口，有些時候就因為這些單車，造成很多擁堵。如果不能解決這個問題，政府肯定不會讓共享單車繼續發展下去，因為誰都不想為了解決一個新的問題增加更加嚴重的問題。
2. 怎麼形成單車的循環利用
共享單車實際上是造成了很大的浪費，質量低，人為破壞等等原因造成了共享單車的破損率極高，這些壞車怎麼辦？如果單純的靠新車來替代這些舊車，那就如同得了癌症吃止痛藥，對本質的問題根本就沒有解決。壞車問題還會造成用戶的流失，好不容易找到一張單車，掃開之後，發現是壞的，然後憤然離去，這會一點點磨掉我們對共享單車的信心。
3. 怎麼妥善保管押金
每個單車的用戶都不想自己的東西被侵佔，雖然幾百塊的押金並不是很多，但是如果平臺想要動這筆押金，肯定會引起用戶的反抗。用戶的心理很簡單，這是給單車交的押金，不用隨時可以退回，如果連這個都不能保障，那我為什麼不自己買個自行車呢？
共享經濟並不是租賃經濟，但是不得不給租賃經濟披上共享經濟的外衣。
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