自動駕駛的熱潮在國內興起了很久，涉足自動駕駛領域的公司除了初創公司，還包括BAT這樣的大公司，還有產業鏈的上市公司等等。行業的興起，帶動的自然是對人才的渴望。

美國作為全球人才的集中地，自動駕駛的兩大領頭羊：Waymo和特斯拉都是美國公司，美國也成為了中國自動駕駛公司挖角的重點區域，華人更是重點目標。

公司嘛，挖得最多的可能就是特斯拉了，堪稱中國自動駕駛行業黃埔軍校，其次還有國內自動駕駛的早期玩家百度美國研究院。

無論是自動駕駛初創公司，還是大公司的自動駕駛部門，或者造車新勢力的自動駕駛部門，都以擁有來自硅谷的人才，作為公司的“賣點”。這裡的賣點，包括了吸引更多人才、吸引更多資本、吸引更多合作伙伴等等。

投資人看到有自動駕駛初創公司的BP中，如果創始人或者技術負責人是硅谷出身，在特斯拉或者百度工作過的，會格外的看重一些，當然了，感覺也是從最開始的眼前一亮，到現在的爛大街也就那樣的演變過程。

另外，這樣的人才，還可以作為公司的宣傳點，甚至，有公司在招攬了這樣的人才的時候，就迫不及待的往外宣傳。但是，也有不少公司從硅谷挖回來的人才，其實是個金疙瘩，甚至是踩雷嚴重。

獵頭也往往會根據僱主的要求，通過各種方式和手段，往這些自動駕駛相關的公司，包括初創公司和大公司的自動駕駛部門，輸送來自上述公司的人才。基本上，百度的人才被挖空了，特斯拉的人才流失嚴重，Waymo的人才卻很少出來，這是為什麼呢？

等等，都說自動駕駛的領頭羊是Waymo，為啥沒有看到Waymo的影子，他們家不是剛剛推出了首個服務人類的自動駕駛出租車服務Waymo One麼。咋不見挖Waymo的人呢？

是獵頭接觸不到Waymo的人？當然不是。即便挖不到外國人，中國人才是更好的選擇呀！據瞭解，Waymo裡面的華人技術不在少數，帶頭人也是有的，為啥就很少看到Waymo的人出來創業，或者是被挖角呢？

對所有人來說，跳槽與否，無非就是幾個考慮：一、收入水平；二、發展前景；三、工作環境。更具體的說法，就是合適的職位、合適的平臺和長遠的激勵。對於Waymo的人才來說，這些都是值得考慮的問題。

01 收入水平

一般來說，對於技術大牛而言，收入構成分為工資性收入和期權收入。

就工資性收入來說，Waymo的待遇是很好的。因為Waymo的前身是谷歌X實驗室的無人車項目，2016年穀歌架構調整後，獨立與谷歌成為姐妹公司，隸屬母公司Alphabet。

Alphabet（谷歌）作為世界上Top 5甚至Top 3的科技公司，有著源源不斷的營收和利潤，按照Alphabet最新的18年Q3財報，總營收337.40億美元，淨利潤91.92億美元。

這僅僅是一個季度的收入和利潤哦，支撐Waymo這樣的長線項目當然不在話下，Waymo給技術人才的待遇也是非常好，好到什麼程度呢？就是國內某大廠，開出了百萬美金年薪的水平，Waymo的華人技術大咖都是不為所動。

另外，還有一種重要的一點，就是期權收入。Waymo在2016年獨立了，獨立的好處在於公司可以為員工做更為激進的期權激勵，按照最新的期權激勵方案，估值僅僅是跳樓價的“四五百億”美金。

現在市面上Waymo的估值，摩根士丹利給的是1750億美元的估值，最接近交易的是大眾CEO Herbert Diess提議137億美元收購10% Waymo股份，但被董事會否決。相信Waymo單獨融資的時候，孫正義千億美元規模的願景基金會撲上去，就不知道Waymo給不給機會。

02 發展前景

Waymo裡面的技術大牛，能被國內看上的，都是融資規模不小的公司初創公司，或者是大公司的自動駕駛部門，崗位和薪資都是相對open的狀態。

但是，為什麼Waymo的人才還是不願意呢？這裡面就是發展的問題。

從技術上看，Waymo作為自動駕駛技術的領頭羊，公司的整體技術能力是不容置疑的，這也是他們能給看上的最重要的原因。但是，現在的技術水平，離商業化還是有一定的距離。

雖然Waymo推出了首個自動駕駛出租車服務軟件Waymo One，其實，還是小規模的商業化摸索階段。Waymo的CEO John Krafcik也表示，在商業化的過程，還有很多的技術細節和服務細節需要完善。

對於在Waymo的人才來說，其實，並沒有完整的經歷自動駕駛從0開始，到真正商業化的過程，實際上，整個行業都是沒有的。但是，Waymo是最接近的一個。

與其到外面去嘗試新的機會，即便是有機會做負責人，還是不如留在Waymo，完整經歷自動駕駛技術的開發到商業化的過程。況且，外面的機會，初創公司基本是九死一生的格局。大公司的話，Waymo真正商業化了，更需要有這樣完整經歷的人才。

03 工作環境

這裡面的工作環境，更多的是工作文化環境。

被看上的在Waymo工作的華人，都是讀書時候的精英，然後到國外留學，並且在Waymo工作多年，這樣的經歷，讓其更適應國外的工作文化環境。

雖然說，很多初創公司或者大公司的自動駕駛部門，都是著硅谷的血緣關係，但是，其管理方法、公司文化，還是與國外公司有著較大的差異，能不能很好的磨合，也是這些技術大牛需要考慮的。

被視為華人硅谷之光的陸奇，曾經以二號人物的身份加入百度，並且一手打造了百度Apollo自動駕駛平臺，但是，也僅僅是一年半左右的時間，就被迫離開了。陸奇這樣級別的人才，在百度這樣的職位，都難免會出現文化牆的問題，當然了，除了文化牆，陸奇的離職還有深刻的原因。

至於工作地，雖然有部分公司都在硅谷設立了辦公室，但是，長期兩地辦公，實際上是無法真正融入一家公司的，尤其是高管，更是沒有辦法去融入核心圈層，偏居一隅的感覺會格外的強烈。

當然了，有著一方諸侯的心思，並且計劃獨立的就另當別論了。類似蔚來汽車剛離職的北美CEO，把NIO USA打造成獨立王國，技術不與國內共享，甚至拿出造車的demo出去融資。這樣的事情，在後面估計也很難發生了，國內公司也會做預防。

總得來說，就是Waymo現在的待遇、發展前景和工作環境都讓這些華人技術大牛很舒服，所以，國內的公司就很難挖得動了，甚至華為、阿里L4負責人的職位，都很難打動Waymo的技術大牛。

至於為什麼特斯拉人才流失嚴重，可能是因為特斯拉的待遇、平臺都要比Waymo要差一些，技術路徑雙方也有區別。特斯拉的計算機視覺方案比Waymo的激光雷達方案，更為便宜和更利於量產上車。這對於國內的公司來說，很重要。

那麼，是否Waymo就不會成為自動駕駛的“黃埔軍校”呢？這個問題，時間會給出來，多久？三年不短，五年不長。

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