摘要：安德力董事長王丹旭透露，目前公司第二代152型動力用鋁塑膜正在下游廠家做測試，相信很快可以實現小批量使用。
消費電子產品電池輕薄化需求奠定了軟包電池的統治地位，隨著車用動力電池高能力密度及輕量化需求以及儲能市場快速發展，軟包電池以高安全性、高比能量、長循環壽命和設計靈活性等優勢，在鋰電池市場的滲透率不斷提高。
國內中高端乘用車市場的興起，催生軟包動力電池市場“黑馬”搶奪戰不斷上演：以方形為主的“獨角獸”寧德時代開始供應軟包電池、孚能科技總投資150億元人民幣新工廠鎮江奠基、桑頓新能源260wh/kg三元軟包電芯量產、捷威動力獲復星投資劍指軟包動力前三、國軒高科計劃年底投產軟包、億緯鋰能與戴姆勒簽訂軟包供貨協議、軟包三元巨頭LG化學投資20億美元南京工廠動工……
大批量資金湧入導致軟包電池市場產能急劇擴張，作為其封裝的關鍵材料——鋁塑膜的市場需求規模不斷擴大，預計2020年鋁塑膜總需求量約2.1億平方米，市場規模達58億元。
“公司在2017年7月份就開發了動力電池用鋁塑膜並送樣到下游廠家進行測試，其中，152型動力用鋁塑膜的耐腐蝕效果完全合格，達到進口的水平。”廣東安德力新材料有限公司（簡稱：安德力）董事長王丹旭透露，目前公司第二代152型動力用鋁塑膜正在下游廠家做測試，相信很快可以實現小批量使用。
安德力董事長王丹旭
據王丹旭介紹，安德力核心設備是日本進口的，設計產能為3000萬平米/年。目前電池用鋁塑膜產能約10萬平米/月，出貨量約3-5萬平米/月，考慮到目前客戶的使用情況及新客戶的開拓進展，預計明年的產量會有較大的提升。
近日，在第6屆鋰電“達沃斯”（ABEC 2018）上，北京大學教授、鋰電“達沃斯”學術委員會主席其魯公開表示，受國家政策和整車企業影響，動力電池盲目追求高能量密度、高續航里程、快充等，安全隱患逐漸暴露。燃燒、爆炸，各種各樣的事故，公開的、未公開的，每年數量過百起。
對此，王丹旭認為，電池起火爆炸有多種因素造成，就鋁塑膜產品方面影響而言，公司著重從兩個方面來保障電池的安全性：一是整體的阻隔性，防止水氣等進入電芯內部；二是優化鋁塑膜的封裝性能，減少因為封裝的問題造成極耳短路和邊電壓問題。
在原材料方面，王丹旭稱，公司優先採用進口基材，同時也積極尋求國產替代材料，所有原材料的檢測完全按照嚴格的規範進行檢驗，杜絕有雜質的原輔料進入生產流程。
就產品而言，公司從第一代產品下線至今歷時近三年，期間產品的各項性能指標不斷得到提升，且耐腐蝕性能一直以來實現了持續穩定，確保產品使用的安全性。
“公司產品從2015年12月份推出第一代產品至今，從未發生過內層耐電解液腐蝕的問題，這和初期的配方設計有很大的關係。防腐處理工藝是公司自主研發的，擁有自己的核心技術，且有完整的防腐處理體系做保障，同時防腐性能的檢驗方式也是超強度的。”王丹旭指出，為確保產品的安全性，公司製成品經過一個月的週期性安全檢測後才投放市場——產品下線均採取連續15天高溫高溼的測試，經過15天的加速老化之後，內層剝離力仍可達5N以上。
值得注意的是，鋁塑膜由於高技術壁壘，市場長期由日韓企業壟斷，受成本壓力、需求增長及售後服務等影響，國產鋁塑膜進口替代呼聲愈烈。
在王丹旭看來，動力電池鋁塑膜高端產品國產化程度低的主要原因，既有客觀因素也有主觀因素。客觀方面而言，國產鋁塑膜的技術成熟時間短，各項性能指標的批次穩定性仍不如進口品牌，但也基本可以滿足動力電池的使用要求了。始終將保持產品的穩定性及安全性這一理念貫徹到產品中來，使客戶用得放心才是最關鍵的；主觀方面，動力電池廠因為測試的時間長，要求高，相對都採取了保守的態度，目前以觀望策略的居多。
王丹旭建議，國產鋁塑膜同行持開放態度進行多方的技術交流，共同推進國產鋁塑膜更快更好地發展。同時，也讓動力電芯廠看到國產鋁塑膜的進步，早日放下顧慮，給國產鋁塑膜真正代替進口開啟一扇大門。
“作為一家薄膜製造商，在各個領域發展新材料，實施可替代進口是我們的目標與方向。特別是在新能源領域發展新材料將是公司未來的核心業務之一。”王丹旭稱，公司今年已經組建了四個事業部，每個事業部均有獨立的團隊運營，實現專業、專注、精工的理念。在未來的3-5年裡，公司力爭將鋁塑膜做專、做精，以期得到廣大用戶的信任並達到佔有市場份額，擴大產能的目標。同時，持續關注新能源領域的發展方向，特別關注氫燃料電池的發展趨勢。
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