包括電動車行業在內，我國經濟正在逐漸進入“冬天”。有權威機構對我國明年的經濟進行預測，全年的GDP增長大約在6.2%左右。 為此，分析國家對明年的宏觀經濟做出了五個穩：穩就業、穩金融、穩外貿、穩外資、穩投資，從中可以看出，中國長期的通過槓桿（大量的增發貨幣形式）來撬動經濟的增長模式，已經成為過去。因此，不要指望2019年電動車有好行情，即時出現短時間和部分的機遇，那也不屬於大多數的企業，而是屬於極少部分！
有人把明年的電動車行業形勢不好，歸罪於新國標的出臺以及將要到來的新國標的實施，以及電動摩托車製造資質、3C認證和銷售市場的限制。這種認為顯然是對宏觀與微觀形勢認識不足、以及自身存在實力不足的弱點難以抵禦慘烈市場競爭有關。那麼，明年究竟有哪些原因會對電動車產業的發展形成阻力？在此，電動車商情進行分析並拋磚引玉：
市場需求就繼續下降。2019年的電動車消費總量預計比2018年降低5%左右，而且是上半年的銷量基本與往年（同比）相接近，而下半年的銷量將迅速下滑。這是電動車產業發展最大的阻力。具體表現在：
1. 產品質量的提升推動的產品更新的延緩、社會保有量的進一步上升加劇了市場的飽和。大家可以想象一下，目前整個國內的電動車保有量已經達到了2.5億輛的規模，儘管以後增量的消費還有，但空間幾乎大大壓縮，所有的市場消費基本上以存量為主。
2. 在接下來的幾個月裡，非標車的市場傾銷將使得明年上半年四月份之前（新國標4月15日正式實施）銷量上升，而下半年的市場銷量將明面出現回落。由於大量的整車企業將庫存“甩貨”掉，可能由此造成下半年消費的透支。
3．整個國內傳統制造業的過剩而引發的工廠關門潮現象，尤其是依靠勞動密集型的製造業，形勢更加的嚴峻。一方面勞動力成本上升而使得用工負擔很重，企業被迫減人；另一方面大量的機器人使用替代人工，使得社會就業壓力越來越重。儘管新的工作崗位的增加，但增加的工作崗位要遠遠大於減裁人員的人員。沒有了就業，對電動車的需求必然會減少。
4.中國大陸電動車出口形勢不容樂觀。如果中美貿易戰熄火，電動車出口到美國的市場還是比較的樂觀，但銷量有限，一年大概只有10多萬輛的規模；但歐盟對來自中國大陸的電動車實施反傾銷，使得中高端電動車出口形勢嚴峻；由於整個世界的經濟低迷，對來自中國大陸的電動車需求量略比2018年有所增長。但增長量不足於彌補國內市場的萎縮。
但是，由於新國標實施、產品進入市場需要3C認證，以及銷售電摩需要工商許可等諸多原因的限制，電動車產業將進入快速洗牌、快速整合的過程，大量的無論是整車還是零部件都將面臨生存的嚴重挑戰。
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