近期，工地君得知中建八局有一個超高層項目已獲得30項國家專利並在深基坑取土、大體積混凝土澆築、液壓爬模系統等施工工法研究上取得了不少成就，所以本期上海建企走出去，工地君就來到了這個項目——中建八局青島公司海天中心項目。
本項目於今年精彩亮相第17屆中國國際工程項目管理峰會，並接待了第十屆全國人大環境與資源保護委員會委員毛如柏，第十、十一屆全國政協常委、中國工程院院士孫永福等300餘位國內外建築領域專家學者組成的觀摩團。
這個項目因何吸引了這麼多專家學者的到來？接下來工地君就帶你從施工技術方面深入瞭解一下這個超高層建築的建造過程。
將貝雷橋首次應用於深基坑施工，最大出土速度達200m³/h
難點：基坑開挖深，土方坡道收坡後，深達30米的深基坑，土方車輛無法下至坑底施工。如果繼續採用傳統垂直取土外運的方式，效率太低且須大面積場地堆土。項目部考慮到工程場地有限且工期緊張，只能尋找新的解決辦法。
創新：經項目部領導班子研究，並組織專家論證，決定採用大坡度裝配式貝雷片支撐鋼坡道，讓車輛直接下到基坑內取土。
該坡道由支撐鋼管柱、裝配式鋼桁架、帶防滑條的鋼板路面、防撞護欄以及可調節鉸支座組成。可調節鉸支座由50mmQ345B鋼板製作而成，能夠滿足裝配式鋼桁架的坡度在0%～25%之間任意調節，從而達到佔地面積小的目的。
項目總工白超補充道：“該坡道中裝配式鋼桁架是由16Mn製造，具有強度高、自重輕的特點，可以滿足重型車輛行駛。而且我們項目採用的鋼坡道還是全國首例將貝雷橋應用於深基坑施工。”
工地君：該工法的施工工藝流程及主要施工工法有哪些呢？
施工工藝流程
測量定位→基礎施工→豎立鋼管柱→固定裝配式桁架分配梁→固定可調節鉸支座及鋪設裝配式桁架→固定橋面鋼板分配梁→焊接橋面板、防滑條及防護欄杆→聯合驗收。
主要施工方法
1. 測量定位
根據設計圖紙，定位放線大坡度裝配式鋼坡道的鋼管柱基礎。
2. 基礎施工
在此段底板施工時，將預埋件放置底板內，作為鋼坡道的基礎。
▲預埋件大樣圖
3. 豎立鋼管柱
大坡度裝配式鋼坡道安裝由塔吊配合，首先吊裝支撐鋼管柱，與預埋件焊接牢固，分別在鋼管柱底部和頂部焊接加勁板，J2為加勁板。
▲鋼管柱柱底大樣圖
4. 固定裝配式桁架分配梁
同一組6根鋼管柱的加勁板焊接完畢後，用塔吊及全站儀吊裝2根雙拼的45a工字鋼到位，然後焊接縱梁加勁板，J2為柱頭加勁板。
▲鋼管柱柱頂大樣圖
▲鋼管樁分配梁加勁板焊接
5. 固定可調節鉸支座及鋪設裝配式桁架
利用全站儀線放樣法將橫樑的位置放樣在縱梁上，利用塔吊吊裝雙拼I45a工字鋼，將縱橫樑焊接。然後利用全站儀線放樣法在橫樑上定位可調節鉸支座，與橫樑焊接。
▲裝配式鋼坡道坡度節點大樣圖
▲裝配式桁架
利用汽車吊在地面將4片貝雷片組裝成貝雷片桁架，塔吊將貝雷片桁架吊裝就位在可調節鉸支座，用50mm異形連接件將縱向鋼管樁分配梁與貝雷架桁架連接，橋面斜向段採用可調節鉸支座將45a工字鋼與貝雷架桁架連接。
6. 固定橋面鋼板分配梁
貝雷片桁架安裝就位後，安裝橋面板橫向分配梁I25b（橋面寬度方向），利用騎馬螺栓將橫向分配梁與貝雷片連接，然後安裝縱向分配梁I12.6（沿行車方向），縱橫向分配梁採用焊接，橋面鋼板下采用I12.6@300，橋面鋼板下I12.6 與25b採用焊接方式，焊縫不小於8釐米。
▲橋面鋼板分配梁
7. 焊接橋面板、防滑條及防護欄杆
橋面板採用10mm鋼板焊接在I12.6的工字鋼上，防護欄杆設置1.2m高，直徑為48mm壁厚為3.5mm鋼管焊接而成。
▲橋面安裝完成後裝配式鋼坡道斷面圖
優點：
1）大坡度裝配式鋼坡道安裝及拆除簡便，施工快捷，並且可以跟其他施工工序穿插進行，不佔用施工的關鍵線路。
2）自主研發的《可調節貝雷橋坡度的貝雷片連接固定裝置》（專利號 ZL 201720256565.5）在保障鋼桁架之間有效連接的情況下，實現了坡道坡度 0%～25%任意調節。
3）與傳統堆土坡道的方式開挖出土相比，裝配式鋼坡道佔地面積小，出土效率高，避免垂直取土，可車輛直接下到基坑內取土，深基坑最大出土速度 200m³/h。
4）可以為基坑施工整個過程的重型車輛通行提供通道以及材料週轉提供平臺，保證了地下室結構施工進度，深基坑混凝土罐車最大運輸速度200m³/h。
5）大坡度裝配式鋼坡道由支撐鋼管柱、裝配式鋼桁架、帶防滑條的鋼板路面、防撞護欄以及可調節鉸支座組成，經過修復，所有部件可週轉使用，無揚塵、無汙染，經濟效益、綠色施工效益顯著。
用伸縮式皮帶輸送機澆築大體積混凝土
36小時完成1.2萬立方米
難點：因工程地處居民區、辦公區及海岸線風景區集中地帶，深基坑大底板混凝土施工場地受限，且該底板施工對混凝土單次澆築量、澆築速度以及混凝土品質要求高，常規泵送澆築設備無滿足要求。
創新：T2主塔樓大體積混凝土澆築中，項目部創新引用車載伸縮式皮帶輸送機（象鼻泵），由運載汽車、進料運輸皮帶、出料伸縮式運輸皮帶、出料段消力橡膠套筒組成。
進料運輸皮帶由高強度鋁合金製造，配備有獨立的液壓驅動系統，可以在360度的範圍內旋轉並選擇地點架設，佔地面積小，通過調節皮帶的轉動速度適應不同塌落度下的混凝土的澆築入倉，且單臺伸縮式皮帶輸送設備的輸送量滿足2臺以上混凝土罐車的以最大速度卸料，因此澆築速度較傳統泵送設備提高一倍。經實測現場澆築速度突破100立方米/小時•臺，36小時澆築近1.2萬立方米混凝土。
工地君：該工法的施工工藝流程及操作要點有哪些呢？
施工工藝流程
▲施工工藝流程圖
操作要點
1. 施工準備
施工準備工作中首先要了解掌握車載伸縮式皮帶輸送機的特性參數，以便確定合理的數量配備及平面佈置。目前國內市場較為常用的車載伸縮式皮帶輸送機為普茨邁斯特TB-110型號，除了TB110還有TB130和TB200兩種型號，輸送長度分別達到32 米、38米、60 米，可以適用不同的工況。在皮帶寬度方面，除了475mm的標準寬度，還有皮帶寬度600mm的皮帶輸送機，可以輸送更大粒徑的骨料。
2. 車載皮帶輸送機的現場佈置
（1）根據車載伸縮式皮帶輸送機的各項參數以及混凝土工況合理選擇設備型號、確定數量及不同設備的組合使用。
（2）TB-110車載伸縮式皮帶輸送機停機位8m-14.7m，場地要求平整堅實，距離基坑邊坡保證1.5m的安全距離。皮帶伸縮空間範圍內不得有障礙物影響其伸縮移動，皮帶覆蓋範圍內不得有裸露的電源線。佈置設備前應與設備操作員充分溝通以便確定最合理的停機位置。
3. 混凝土水平運輸設備的配備
（1）混凝土拌合物的運輸應採用混凝土攪拌運輸車，攪拌運輸車在裝料前應將罐內的積水排盡，攪拌運輸車的數量應滿足混凝土的澆築要求；
混凝土運輸至澆築地點，應符合混凝土澆築時規定的坍落度，不離析、不分層、組成成分不發生變化，滿足施工工藝對坍落度損失、入模坍落度、入模溫度等的技術要求，保證混凝土施工所需要的工作性能；
對於車載伸縮式皮帶輸送機可適應塌落度在0～300mm範圍內的混凝土輸送澆築，其中粗骨料允許最大粒徑為100mm，完全滿足各種特性、強度等級混凝土輸送澆築。
（2）混凝土攪拌運輸過程中嚴禁向拌合物中加水，混凝土運送至現場每車混凝土均須檢測其坍落度，檢查其和易性，不得出現離析，運輸過程中，坍落度損失或離析嚴重，經快速攪拌已無法恢復混凝土拌合物的工藝性能時，不得澆築入模。
（3）根據混凝土拌合站距離施工現場的距離以及交通狀況合理確定運輸車輛的數量保障車載伸縮式皮帶輸送機不空載空轉。
優點：
1）本工法可實現深基坑大體積混凝土快速、穩定澆築施工，具有佔地面積小、澆築速度快、能耗低等優點。
2）本工法適應塌落度在0～300mm範圍內的混凝土輸送澆築，適應能力強，輸送混凝土入倉性能穩定。
3）採用本工法澆築的混凝土允許最大骨料粒徑為100毫米。
4）本工法中車載混凝土澆築速度實測超過100m³/h·臺。
5）本工法的採用在大體積混凝土施工中，在減少水泥用量、增大粗骨料、減少外加劑等方面最大化對混凝土配合比進行優化，降低成本、降低水化熱，減少變形量及裂縫的產生，最大限度提高混凝土性能。
6）本工法混凝土澆築設備的輸送結構為伸縮式皮帶，成功解決混凝土澆築堵泵難題。
採用集成模塊化桁架平臺的液壓爬模系統，節約了400萬元成本
難點：作為在建山東第一高樓，海天中心T2塔樓建設難度極具挑戰，超厚鋼筋混凝土鋼板剪力牆核心筒的結構形式、大截面巨型鋼管柱、5道伸臂-轉換桁架體系以及工期緊、場地小、交通緊張等一系列困難，總用鋼量超過8萬噸。採用常規施工方法很難達到施工要求，而核心筒作為超高層施工的核心，施工中更是依賴施工平臺技術。
創新：經過多次會議討論，項目部最終選定液壓爬模施工，作為目前超高層建築施工領域常用的模架體系，液壓爬模系統具有自主爬升、節省人力、塔吊運力等優點。同時，項目部通過對傳統液壓爬模系統的優化，改進成集成模塊化桁架平臺的液壓爬模系統，使桁架平臺設計載重荷載達到了500KG/平米，讓爬模系統包含自己的特點的同時又能兼具頂升模板體系的優點。
白超補充道：“該系統在保證施工安全和質量的同時，又提高了爬模系統承載力的利用率，還為施工提供了堆載和操作場地，大大緩解了因場地受限給進度造成的壓力並節約了400萬元成本。”
是不是覺得上面技術創新講解過於簡單，想進一步瞭解工法的詳細情況？工地君這就向你細細說來。
結構體系設計
由於平臺上主要放置設備為液壓布料機、鋼構施工設備和建築結構材料，爬升平臺載重荷載設計取500KG/㎡，重載平臺由大跨度桁架、分佈鋼樑、單元式鋼板組成，桁架平臺以核心筒內筒為單元，分組設計。鋼桁架連接核心筒兩側牆體上的平臺立柱，將平臺上部荷載傳遞給主承力架。
安裝時，核心筒內筒側牆上的主承力架安裝完成後，在立柱之間吊裝桁架，最後在桁架上安裝平臺分佈梁及平臺板單元。大跨度桁架主要有以下作用：一是承受平臺自重以及堆載，並將上部荷載傳遞到與之相連的承力架立柱上。二是核心筒內兩側架體上端為懸臂結構，通過桁架將架體連成一體，增大整個系統的抗側剛度。根據大跨桁架的使用功能，其設計主要須滿足平臺的承載要求，同時由於桁架與懸臂承力立柱相連，其節點設計應保證受力合理。基於上述考慮，桁架設計為為鋼桁架跨高比為10左右。
根據佈置的機位數量，單筒內桁架設計數量不等，桁架數量及截面設計滿足整個平臺的承載要求。承擔桁架荷載的主架體懸臂高度較大，為保證桁架荷載傳遞的同時避免立柱在連接點處承受彎矩，桁架採用鉸接方式與承力架相連接。桁架上弦杆端部通過高強度螺栓與承力架立柱連接，同時下弦端部設計有水平橫檔，保證承力的同時，避免剛接情況下造成的桁架轉動約束。桁架上設置與之垂直方向的分佈鋼樑，鋼樑採用H型鋼及矩管，固定布料機的區域進行細部設計。
▲鋼桁架平臺設計示意圖
集成模塊化鋼桁架平臺安裝
1）安裝方法
在核心筒1層的鋼筋綁紮完成後，於1層頂板往下850mm處埋置爬模預埋件。拆模後安裝爬模的扶牆系統，並按要求拆除外牆和電梯井井道內爬模佈置區域的腳手架架體，與此同時需完成爬模主承力框架的現場地面拼裝，並整體分片吊裝上牆。
之後分段做橫向水平聯接鋼樑的安裝，完成平臺板鋪設，並安裝平臺防護，導軌及上下機盒。待完成後安裝上架部分，並作水平聯接，鋪設平臺板，安裝防護，再安裝連接動力系統、牆體模板及附屬結構，至此架體部分安裝完畢。
以下是平臺安裝，首先地面預拼裝桁架，利用銷軸鉸接配合塔吊整體吊裝水平桁架，然後進行水平桁架上縱向聯繫梁的安裝，最後進行平臺板、防護系統的安裝，核心筒外側架體安裝同步進行，至此，集成模塊化鋼桁架平臺安裝完成。
2）安裝後的檢查
爬模安裝後應對架體進行檢查，檢查內容如下表所示。
內 容
允許偏差
檢查方法與工具
模板軸線與相應結構軸線位置
4
吊線及尺量檢查
截面尺寸
±4
鋼尺檢查
組拼成大模板的邊長偏差
±3
鋼尺檢查
組拼成大模板的對角線偏差
5
鋼尺檢查
模板平整度
3
2m靠尺及塞尺檢查
模板垂直度
不大於5m
4
吊線及尺量檢查
大於5m
6
吊線及尺量檢查
背楞位置偏差
水平方向
3
吊線及尺量檢查
垂直方向
3
吊線及尺量檢查
架體垂直偏差
平面內
3
吊線及尺量檢查
平面外
5
吊線及尺量檢查
架體橫樑相對標高差
5
水平儀檢查
油缸安裝偏差
架體平面內
3
吊線及尺量檢查
架體平面外
5
吊線及尺量檢查
錐形承載接頭(承載螺栓)中心偏差
5
吊線及尺量檢查
▲爬模裝置安裝允許偏差表
3）爬模施工過程中檢查
為保證爬模安全施工，每層爬模施工均應作好檢查工作，並做好記錄。
包括但不限爬升前檢查牆體混凝土強度、是否有埋件漏埋、附牆裝置是否安裝牢固、爬升機盒功能是否正確、構件連接有無鬆動、是否有阻礙爬升的障礙物、平臺上是否有未固定的活動物品、是否有堆載超重、看護人員是否到位以及人員溝通是否通暢等等。
爬升中檢查油缸是否同步、液壓系統是否有洩漏、導軌提升後下部錐形承載接頭及附牆裝置是否及時拆除、爬升一個行程後承重銷是否及時拔出以及爬升到位後承重銷是否及時插入、導軌和架體爬升是否正常等等。
爬模裝置安裝完成後進行四方驗收，按照驗收清單逐條檢查，確保架體的安全性符合規範要求。驗收通過方能進行正常爬升。
爬模裝置爬升時，在主要操作層，每區配備專業安全員進行爬模爬升巡視檢查及監測等工作，爬模爬升同步由專業操作液壓工進行監測同步性，同時爬模上部與結構、相鄰交接處等特殊部位派人員進行正常看護等工作安排，利用同頻對講機進行同步溝通聯繫。
其他重要節點做法
1）施工電梯位置做法。施工電梯放置在核心筒內側，為最大程度提高電梯到達高度，電梯與爬模接駁平臺安裝於桁架上。下掛平臺在施工電梯籠開門處設置出入口，與平臺之間設置梯籠翻板門作為通道防護。平臺採用方管作為立柱，設計為二~三層，人員可通過接駁平臺上至頂部，也可由側向出口轉入施工作業層。相較於在模架最底部下掛平臺的傳統做法，該接駁平臺設計可減少人員爬行高度，提高通行效率。施工平臺爬升前施工電梯須提前加節，保證施工電梯標準節的自由高度。
▲施工電梯節點示意圖
2）鋼結構設備間。由於超高層建築核心筒大多設計為型鋼混凝土組合結構，鋼結構焊接目前大多采用二氧化碳氣體保護焊。集成模塊化桁架平臺承載力高，可滿足鋼結構施工所用的大量焊接及各類氣瓶堆放要求。將焊機、氣瓶等裝入特定的焊機房及氣瓶間，固定佈置在桁架平臺上，無需再進行二次倒運，爬模爬升時可實現上述設備的同步頂升。
優點
1）集成模塊化鋼桁架平臺液壓爬系統能夠適應超高層結構混凝土施工，較傳統的施工工藝具有先進性。
2）本系統突破了傳統液壓爬模的型式束縛，通過增加鋼桁架平臺模塊，提高了爬模系統承載力的利用率，為施工提供了堆載和操作場地，大幅緩解了超高層材料堆場的壓力。
3）集成模塊化鋼桁架平臺液壓爬模系統對核心筒的施工進度和工程質量均有較大促進，取得了較好的經濟效益和社會效益。
4）集成模塊化鋼桁架平臺由標準長度桁架、分佈鋼樑、單元式鋼板組成，節能環保可週轉的同時，也提高了爬模架體的整體剛度，一舉多得。
兩項專利技術順利解決超高層結構設計施工難題
▲無支撐鋼管約束型鋼混凝土柱典型節點
難點1：據悉，該工程T3塔樓設計採用的鋼管約束型鋼混凝土柱外包約束鋼管與結構樓板間預留15mm，採取無支撐懸浮於混凝土樓板結構的設計方案。但約束鋼管在樑柱節點處斷開，不通過節點核心區，約束鋼管不直接承擔縱向荷載，只對型鋼混凝土柱核心部分起約束作用，約束鋼管內置型鋼為貫通設計，節點區設計環梁。為了實現設計理念，約束鋼管的安裝校正，標高控制，混凝土澆築，節點施工就成為技術難點。
▲鋼筋混凝土梁與型鋼混凝土連接點
難點2：本工程在T1塔樓採用鋼管約束型鋼混凝土柱內置型鋼非貫通設置，非貫通型鋼短柱僅設置在混凝土柱樑板節點核心區，1.5倍約束鋼管直徑範圍內的設計方案。內插型鋼為異形十字型鋼柱，型鋼柱底部無支撐點，懸浮於鋼管約束混凝土柱內，節點處不設置環梁，異形十字短鋼柱安裝固定及鋼筋與鋼結構穿插成為難點。
創新：針對上述設計情況及施工難點，項目部研發出一套鋼管約束型鋼混凝土施工工法，且該工法中的兩項關鍵技術還分別申請了國家專利。專利一：約束型混凝土樑柱的安裝結構（實用新型專利ZL 201720336522.8），該裝置由臨時吊耳、千斤頂、內支撐鋼板底座組成，構造簡單，操作方便，順利解決了懸浮鋼管安裝定位難題；專利二：通過優化約束鋼管內外節點，總結形成了約束型混凝土樑柱的安裝結構及施工方法（發明專利ZL 201710211223.6）解決了內置型鋼短柱安裝定位施工的難題。
這套體系是如何研發併成功應用到項目建設中的呢？工地君也對該體系研發進行了深入挖掘。
一、設計研究
（1）無支撐約束鋼管優化設計
依據原結構設計圖紙首先對約束鋼管進行設計優化，依據BIM模型技術對節點施工進行模擬，對約束鋼管外原有吊裝吊耳進行優化，使之既能滿足吊裝要求又能滿足安裝校正要求，在約束鋼管底部增加設置2組吊耳。在滿足吊裝要求的同時，使之能夠與連接板採用螺栓鏈接，起到支撐固定約束鋼管的作用，實現約束鋼管與結構樓板的分離，調整吊耳的豎向位置，達到設計要求的15mm間距。
▲約束鋼管深化設計圖
2）約束鋼管內無支撐型鋼優化設計
鋼結構深化中在約束鋼管柱內增加十字支撐及三角支撐，用於固定非貫通異形十字柱。柱鋼筋綁紮應控制箍筋綁紮標高，便於非貫通異形十字柱安裝完成後進行，約束鋼管的安裝、內支撐的焊接、異形十字柱的安裝。
▲約束鋼管內無支撐型鋼深化設計圖
二、利用BIM模型進行模擬施工
方案確定後，項目部BIM工作室在鋼結構深化的基礎上，利用Revit進行施工過程的BIM模擬，建立了施工模型並對施工節點進行細化，驗證施工過程的可控性。
三、現場試安裝
通過BIM模擬，在無支撐約束鋼管部分製作完成後，項目部組織技術人員、現場操作人員在施工現場進行試安裝。安裝前先進行現場技術交底，然後直接在現場內進行試安裝，安裝過程中及時發現問題，及時糾偏，進一步完善方案，安裝完成後進行檢測。
四、批量深化設計生產
採用預埋支點組合千斤頂安裝完成後，經檢測達到設計及規範要求，無支撐約束鋼管型鋼混凝土柱安裝垂直度及傾斜角度能夠達到規範及設計要求。對發現的問題現場解決，修正，然後進行無支撐約束鋼管型鋼混凝土柱的大批量生產，並明確工期、質量、定期檢查等事項。
▲鋼結構深化設計並批量生產
五、施工工藝總結
針對試安裝後修正的方案，項目部總結了預埋支點組合千斤頂安裝無支撐約束鋼管型鋼混凝土柱工藝流程圖如下：
優點：
本工法在提高施工工效、安裝精度等方面效果明顯，工法技術先進，技術難度低，便於有效控制工程的施工質量，提高施工速度，具有良好的經濟效益、社會效益和環保效益，易於大範圍應用推廣。
24h工作機器人實現深基坑自動智能化監測
難點：項目基坑開挖深度30m為超深基坑，傳統人工監測方式無法保證數據的準確性和及時性。
創新：項目部結合以往深基坑監測經驗及檢測領域最新尖端技術，採用基坑變形監測機器人徠卡TS60，該機器人針對深基坑可能出現的變形、位移等危害可自動實時提供高精度的三維座標信息，24h不間斷監測。自投入使用至今，運行平穩、監測靈敏。
當然，除了上面的技術創新，海天中心項目技術主管王賢告訴工地君，項目黨建工作做得也是相當優秀，用圖說話！
一、項目部創新黨建工作形式，與業主、監理、分包單位和勞務班組組成聯合黨支部，建立紅色驛家。
▲黨建工作室
二、建立了自己的黨建工作品牌“同心向黨·築夢海天”。
▲黨建聯合黨支部LOGO
三、以黨建聯合黨支部為載體，成立勞模創新工作室。
▲工作室
▲勞模工作室成果展示牆
四、出版了項目期刊。
▲期刊
▲期刊內容
看完上面的圖片，你是否在思考原來黨建工作還有這麼多的可挖掘性呢？在這，工地君先來個劇透，接下來系列工地報道中工地君還會給大家介紹一個獨具特色的紅色工地，看看他們是如何通過黨建更好發動農民工積極性的。
作為全國新技術應用示範項目，海天中心項目不斷推進科技創新工作。白超告訴工地君，開工至今工程已使用全國建築業十項新技術9大項，43子項，推廣中建八局10項新技術中的7大項13子項。
截至2018年12月，項目獲得國家專利授權30項，發表國家級論文8篇，榮獲省部級工法6項。項目部通過新技術應用與創新，提高一次成優水平，降低成本，應用成效得到地方政府及主管部門高度認可，打造了一個科技創新引領示範工程，提升中建八局的形象及影響力。
▲項目部榮譽牆
項目簡介：海天中心項目，由中建八局青島公司承建。工程位於青島浮山灣核心區，總建築面積49萬平米，由3座塔樓組成，其中2號塔樓高369米，為目前山東省在建第一高。建成後的海天中心將成為黃金海岸線的又一新地標！
在夜幕中，工地君結束了今天的採訪
看，夜幕降臨的青島海岸線是不是美到沒朋友~~
在這璀璨的海岸線上，高樓鱗次櫛比，一座又一座新的“青島第一高”拔地而起。第一高樓的高度雖然在不斷更迭，但迄今唯一不變的是：它們都是中建八局青島公司造的。
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