年營收突破70億元，集團年銷售油箱超950萬隻，國內乘用車市場佔有率達3成，這是亞普汽車部件股份有限公司（以下簡稱亞普股份）去年交出的亮眼成績單。
亞普股份是我國第一家向國外出口燃油系統、輸出燃油系統製造技術和在海外建設塑料油箱工廠的自主品牌企業。主要客戶包括大眾、通用、菲亞特克萊斯勒、福特、日產等國際主流汽車廠商。
從一家默默無聞的揚州的小企業，脫胎換骨，成長為擁有海內外⼆⼗餘家生產基地的集團化跨國公司和行業“隱形冠軍”，公司副總經理徐松俊說，這離不開亞普股份始終堅持走“自主發展”的道路。
在亞普股份已經工作30多年的徐松俊，見證了公司研發的第一隻油箱的誕生。當年生產油箱，從設備、模具到原材料，甚至調試的人，都是外國的，技術只能靠從國外買。
直到2002年，公司開始研發生產第二代油箱“B5產品”。別看現在亞普股份一年可以研發出數十種不同油箱，而在當時，公司花了足足3年時間，研發的一款油箱依舊不盡如人意。彼時的亞普股份還處在起步階段，對油箱技術認知還不足，尚須“借力”。通過客戶的“牽線”，公司決定與競爭對手簽訂協議，合作開發。
“通過合作，我們從油箱的設計、性能、生產過程等方方面面都得到很大提升。可以說，這是我們真正跨進這一行業的‘第一步’” ，徐松俊感慨。
隨著技術的進步，國際社會對環保要求日趨嚴苛，傳統油箱工藝已經滿足不了新的排放等要求。早在十幾年前，國外排⾏前列的油箱廠商已經著手新一代油箱生產技術的研發並取得一定成果，國內廠商卻還處於空白階段。
此時，向對手買技術，是買不到的，還會一直受制於人。唯一的出路，就是走自主研發之路。為了實現國內技術的零突破，亞普股份從2009年開始，投入巨大資源，開展“新型近零排放汽車塑料燃油箱系統”的研發。
“我們選擇與國內核心供應商合作，研發出的核心部件都是我們自己的，連生產線都是自主研發的。”徐松俊介紹，經過幾年努力，公司終於成功研發出“YNTF®技術”，該技術採⽤兩片胚料成型工藝，實現了油箱的低排放和⾼自由度設計。這一技術授權專利達30餘項，其中部分發明專利已覆蓋歐洲和北美，使亞普股份避開了競爭對手的專利壁壘，不僅一舉成為公司打天下的“殺手鐧”，還實現了與國外同行“齊步走”。
如今，憑藉這一技術，亞普股份獲得了大批來自國際汽車主機廠商的訂單，新技術產品從今年開始陸續批產，也化解了2020年後國家全面推行“國六”排放標準的危機。
自主發展，離不開自主研發，更要有與“野心”相匹配的創新能力。亞普股份致力於引領行業發展方向努力打造高效的全球同步開發體系，目前，已在國內外建有26個生產基地，在中國、美國、德國、印度設立四大工程技術中心。
通過大力培養創新技術人才，公司建立了一支跨越系統、部件，涵蓋材料、結構、力學、電子、製造工藝等知識領域的高水平研發團隊，擁有研究、設計、仿真模擬、樣件、應用開發、驗證和工業化等全流程開發能力，具備全球協同創新和全球同步聯動設計能力。
在徐松俊看來，亞普股份成為“冠軍”，其奧秘就在於自主創新，以及擁有品牌優勢、客戶資源優勢、區位及全球化佈局優勢、技術優勢、管理優勢等“五大優勢”。
目前，亞普股份正著手全球智能化的經營改造升級。將智能車間模式複製到新工廠的建設中，加快海外市場空間拓展步伐，通過“智造”，引領企業發展。
作為我國燃油系統行業龍頭企業和國際燃油系統市場的重要參與者，“成為全球汽車燃料系統的領導者”，成為亞普股份下一個追求的目標。
看準新一輪“風口”，徐松俊表示，亞普股份將著力優化完善插電式混合動力汽車燃油箱技術，開發可商業化的氫燃料供給系統技術，以滿足整車廠商新能源汽車開發需求，實現從與國外同行“並行”到“超越”。
【專家點評】
油箱、剎車、方向盤等安全件，是汽車的關鍵性零部件。建設自主可控的先進製造業體系，必須強化關鍵技術控制力。
沒有自主可控的技術，就沒有產業的獨立，也就沒有走向全球的可能。必須要“摸清命門”，啃下關鍵技術這塊“卡脖子”的“硬骨頭”。走“自主發展”之路，堅持自主研發，才能實現自主可控。
對於江蘇產業發展而言，還需結合發展實際，聚焦關鍵性、前沿性產業領域，支持更多創新能力強、創新創業意願高的龍頭企業承擔技術(裝備)任務，實施一批重大技術攻關項目，爭取在關鍵核心部件等領域率先取得突破。
胡義東（江蘇省產業研究院黨委書記）
撰稿：新華日報·交匯點記者 付奇
照片：王建朋 攝
策劃：杭春燕
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