ofo這個冬天註定不會好過。
押金難退、押金成P2P投資、公眾號賣蜂蜜、貪汙腐敗報道等等。
在這四面楚歌之中，戴威肯定沒有想到敗局會來的這麼快。
從巔峰之處萬人稱頌，到如今黯然隱忍，不過一年多的光景。
戴威這個年輕人不過27歲，可能跟我一樣大。
《ofo劇中人：我不願謝幕》、《15位ofo員工口述：難道我們做了一場春秋大夢嗎？》，一篇篇文章都在傳遞著一個悲觀的信號：ofo失敗了。
是一場大危機，如果不作出正確的改變，會越陷越深乃至死掉的可能。
票裡多少轉發的朋友都在哀嘆這個創業公司的悲愴。
多數人或多或少都跟小黃車有過交集，多數人都是希望它能活得好。
但是這敗局都是註定好的無法改變。
不管你是什麼教育和家庭背景，有多少資本加持，市場經濟是殘酷的。
每一個人都要遵從市場規律，甚至是承認人性本惡。
很多人都會問究竟發生了什麼，ofo如今變得如此困難？
很多人會說現金流不充裕燒錢模式走不下去。
會說盲目擴張，會說企業管理不專業導致貪腐。
但我今天還想說點別的。
那就是初心。
“終有一天，我們今天的ofo會和Google一樣，影響世界。”——戴威
戴威秉持“不生產車，只連接車”的理念，致力於滿足城市居民短途出行需求的同時，推動共享經濟和環境保護髮展。
2014年與4名合夥人創立ofo共享單車，提出了“以共享經濟+智能硬件，解決最後一公里出行問題”的理念，創立了國內首家以平臺共享方式運營校園自行車業務的新型互聯網科技公司。 ——百度百科
谷歌改變了搜索，讓你找到匹配度更高的信息。
相反百度的式微，就是因為他可以為了營收給你不匹配甚至詐騙信息。
能改變世界的產品，其實都是尊重人的真實需求並做到極致。
戴威的初心，是以共享的智能硬件來解決最後一公里出行問題。
可現實就是，成為了一場消耗社會資源的鬧劇。
我覺得戴威的初心沒有錯，但是資本讓他只能去思考規模。
試問最核心的難道不是如何做到更智能、更好的硬件、更快捷安全的共享嗎？
直接面對消費者的產品，最適合用4Cs理論來分析。
第一個就是顧客Customer，就是願意且真的付費的人。需要解決最後一公里出行的人很多，願意為你花錢且有顧客價值的是什麼人？他的需求是什麼？
很明顯我就是這樣的顧客，我願意花錢，但我需要你好騎、好找，但你給了我什麼？
看到有個文章裡說戴威感慨於書中某一句做真需求不做偽需求。
解決最後一公里出行是真需求，可問題在於是誰的真需求？你需要滿足每個人嗎？
第二個就是成本Cost，企業運營成本與顧客總成本。
企業運營成本這裡，你只看新車採購成本低，沒想過運營維護的人力成本，沒想到智能化不夠導致運營、調度成本增加，沒想到報修的倉庫也是一個大成本……真的是大巧若拙重就是輕的問題。
顧客總成本包含貨幣、時間、精神和體力成本。花了幾分鐘走了幾百米車子找不到、不好找、找到是壞的，免費給我騎我也不需要啊，而且對我來說是赤裸裸地精力和時間的浪費！
第三個是便利Convenience，還是上述場景，這樣的產品便利嗎？
第四個是溝通Communication，如果前三個控制不好，溝通完全沒有必要，因為你無法解決問題。就像退押金的事情，溝通嗎？
一個C就把ofo幹趴下了，可悲啊！
說說我比較看好的哈羅出行。
因為身在杭州，最早使用的是哈羅的車子。
哈羅車子的體驗是不錯的，輕便、省力。
而且哈羅的打法也是很科學的，有的放矢，比起大戰的兩家要企穩。
定位是讓城市出行更便捷，便捷有兩個維度：方便，快捷。
方便就是產品要好騎，app要好用。
快捷就是能迅速在場景下觸達你的產品。
哈羅是先方便，後快捷。
所以第一步並未大量搶佔市場，而是把產品做好，紅車本來就比黃車好騎。
後來跟阿里搭上線了就出了藍車，喊出了藍車更好騎的口號，再後來升級電單車。
產品迭代更新，根據大數據定向投放，根據芝麻信用免押金收單次費用。
哈羅今天還能正常維繫，就是贏在了定位的準確。
方便出行，所以產品要好騎要迭代。
不收押金但是收費，這就是設定門檻。
選擇部分城市的部分地區進行投放，有門檻才能打到目標市場的消費人群。
目標消費者不是連兩塊錢都掏不起的人，兩塊錢都不願意掏的人根本不認為他的時間、體驗更有價值，那不就會偷車鎖車砸車丟河裡賣廢鐵……
ofo要的是所有要騎車的人的市場，運維成本高的離譜，而且多數用戶完全沒有忠誠度也不會為你貢獻利潤。跟微博上刷獎的水軍一樣，不好聽點就是垃圾用戶。
坑了那些交押金的好人，優質用戶。
亂七八糟說了一些，我想總結下，ofo是被資本害死的，因為資本讓他放大了自己的缺點，加速放大以後積重難返。
讓誰滅亡先讓誰膨脹，資本就是膨脹劑。
但戴威才27歲，經歷過很多這個年紀的人沒經歷的東西，值了。
文丨李喵娘 圖丨來自網絡
喵娘說
讓誰滅亡先讓誰膨脹，
資本就是膨脹劑。
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