歐洲5種加油機，其中VC10和KC1已在2013年和2014年退役，目前歐洲的空中加油機主要是在空客A310和A330客機的基礎上改裝而成，甚至連舷窗都保留著，僅有一種是在A400M運輸機的平臺上改裝，說明客機改空中加油機確實有著不可替代的先天優勢。
英國的3V轟炸機也曾經改裝過空中加油機，中國的轟油6就是受到它們的啟發。
中國的兩種國產空中加油機，其中轟油6服役數量較多，可能達到了近30架，但是載油量和航程都不行，由於發動機油耗高，每次出動，載機平臺本身就要差不多消耗掉一半的油量，剩下的油僅能餵飽幾架殲8II和殲10.
中國還有3架從烏克蘭引進的二手伊爾78空中加油機，而從俄羅斯購買空中加油機的計劃，多次擱淺，目前又正在談新的引進計劃。
剛剛曝光的運20U空中加油機，和伊爾78一樣，採用軟管加油，同時能夠為3架飛機加油。
其實蘇聯時期，也曾使用過轟6的原型圖16，以及米亞4轟炸機擔負過空中加油任務，這是中俄的4種空中加油機。
美國的4種空中加油機，最後一種是伊朗的KC747，它是當今世界外形最大的空中加油機，但是載油量反而不如美國的KC10。
當今世界空中加油機全圖，我們發現客機、運輸機、轟炸機都可以改成空中加油機，但是總體看來，還是客機改裝最多，最為合適，你知道原因嗎？可以在下方的留言區說出你的獨家見解。
分享到:
