高鐵新區！80w方商業！總投資170億元！目標：星辰大海，旅遊集散和跨境貿易商業中心！
話說在前頭，這不是廣告！只是小編最近看到的相關消息，突然想說下宜賓商業這事。之前有關商業，其實扯了不少了，該說的好像都說完了。不過就像韭菜收割了一茬又一茬，每過一陣就有新的消息讓人聊聊。趁著天寒，那就再說說吧！（這句好像是廢話）
南部新區，有“想法”？
雖然在最近的報道中，職能部門只是簡單地將南部新區在建的大型綜合體項目稱之為“成貴鐵路宜賓西站站前城市綜合體”，要把它打造成一個集旅遊集散中心、跨境貿易商業中心、高鐵總部商務中心為一體的高鐵綜合服務區和城市門戶區，而且輻射能力要達到一個小城市的水平。
不知情的人覺著雲裡霧裡，不是說綠地正在南部新區搞大項目麼？咋又來一個，難道南部新區真的有這麼大的市場容量麼？別急，其實這個所謂的站前城市綜合體，就是綠地正在打造的“城際空間站”項目，只是按照之前的規劃，項目地塊分成了三期出讓，綠地在今年拿下了第一期，而後續二期招商因故取消了。
也就是說，看著比較高大上的綜合體，實質上是已經開始打造了的項目，至於能否如規劃一般呈現和到位呢？還有待綠地打造了。
因高鐵而興的南部新區，未來可能會隨著這一項目的出現和南岸西區實現真正意義上的剝離，不管是作為趙場組團、高鐵影響區還是如今的南部新區，除了有高鐵這一招牌外，這一區域競爭力和吸引力一直較弱，之前傳出的要承接宜賓行政功能的說法也漸漸沒了下文，長此以往，必將讓南部新區成為高鐵的附屬產品。
或許是要茁壯南部新區，使得沿南岸東區、南岸西區經南部新區直至普和新區能最終形成一個整體，因此如何儘可能挖掘區域潛力就是重點所做的了。
除去成貴高鐵之外，預期未來渝昆高鐵也將在南部新區選址，依託高鐵經濟區，宜賓將實現與多個片區的協同發展，而其帶來的直接加成效應就將讓南部新區“笑呵呵”。
比之三江口承載宜賓的城市形象窗口不同，南部新區依託的可能還是高鐵經濟，思路有別，打造方式不同，自然預期前景有所差別了。
只是，80w方的商業，著實有點意思，被譽為“世界第一大單體建築”的成都新世紀環球中心，體量176w方……
“慢慢搞”商業？有點意思！
不是說修大商業不好，只是說南部新區未來的預期市場容量和空間，是否能滿足這麼大體量的商業，雖說這一項目定位較高，但商業發展不同於其他產業，需要培育週期，宜賓市場是否擁有足夠高的容錯率讓大商業不斷調整適應呢？
當然，小編在這裡，不是想單獨針對南部新區這一商業體，而是想提一下宜賓的商業發展規律，相比於住宅市場略微有序點發展的方式，宜賓商業，似乎不管是規劃還是體量，都有點“自由發揮”的意思在裡面。
最早的是大觀樓敘府商圈，強行解釋，南岸和上下江北還沒有足夠的消費力支撐商業。主要商業態勢就是：成商（美好家園）+敘府商城+若干臨街底商，甚至在很長一段時間，這種現在看起來比肩普通鄉鎮的商業格局是宜賓核心商圈的標配。
但即便如此，宜賓商業還算是比較低調，雖說沒有大動作，但也沒有什麼壞消息。接著來了嘉信茂（凱德，如今的宜賓印象匯），當時覺著填補了南岸商業的空白，但困於體量（營業總面積不足4萬平米），估計想要吃下整個南岸的消費力還是比較困難的。
到了這一階段，宜賓商業都還屬於萌芽而非胡亂生長的階段，雖說消費外溢現象依舊比較明顯，但商業發展麼？徐圖漸進就行了唄。
商業這波，“高潮”又至？
只是這種按部就班的想法被一波商業高潮打亂了，從財富中心開始，萊茵春天、銀龍廣場、盛世臨港、東方時代廣場、理想城、重百、臨港新天地到萬達廣場，連續幾年，多個商業體相繼而來，以至於讓人恍惚間有種置身於成都春熙路的感覺。這還沒有算上多個自帶有大體量商業的地產項目（臨港中央、華彩城等）。
隨著市場下行造成的項目爛尾，宜賓商業可算是消停了些許了。
然而，這種短暫的消停隨著華僑城進入三江口又再度掀起了高潮，三江口CBD得修商業！成貴高鐵站前得修商業體！臨港國際會議中心得修商業體！紙廠片區得修商業體……都是地標，都是名片，誰都得整個大商業，不然哪來的人氣、商氣和影響力呢？至於這些商業體和之前在營業和在建的商業之間，到底會有啥關係？那就不管了。
閒聊一下》》
規劃角度、城市發展角度來說，帶有地標性商業體是必需品，但對於商業來說，前期百花齊放帶來的問題尚未完全解決，又要迎來一波四處開花，似乎是有點操之過急了吧！過多過集中的商業發展，似乎也會縮短商業培育週期，降低市場容錯率，一旦出現類似於財富中心這樣經營不善或者銀龍廣場這種“爛尾”的項目，可能造成的惡劣影響就不單是一個項目的問題了！也許，這也是後續商業如何運營和規避風險需要認真對待的問題，畢竟市場到底還有多大消費潛力，誰說的準呢？
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