2018-12-10 09:50 | 金華日報
2014年11月18日，世界上途經國家最多、運行線路最長的“義新歐”中歐班列(簡稱“義新歐”)從鐵路義烏西站首發。21天后，首列“義新歐”抵達萬里之外的西班牙首都馬德里。至此，全球最大的小商品集散地義烏與歐洲最大的小商品集散地馬德里之間，第一次實現陸路直通。
4年後的今天，“義新歐”已累計往返開行500多次，運送4萬多個標箱貨物，直接產生進出口貿易額超過35億美元，成為沿線國家經貿往來的橋樑紐帶，被人們譽為新絲路上的“鋼鐵駝隊”。
上月27日，在對西班牙進行國事訪問之際，國家主席習近平在西班牙《阿貝賽報》上發表署名文章，稱讚“義新歐”為中西兩國貨物運輸提供了更多選擇，成為共建“一帶一路”的早期收穫，這是他4年來第五次在重要外交場合為“義新歐”點贊。據悉，在我國已開行的數十條中歐班列線路中，只有“義新歐”享受這一“超級待遇”。
“義新歐”的創始人叫馮旭斌，義烏人。“義新歐”首發時，他年僅35歲。在此之前，當他跟朋友說打算開行“義新歐”時，很多人認為他是“異想天開”。
萌發開行“義新歐”設想
曾被人譏笑為“異想天開”
在開行“義新歐”前，馮旭斌有著多年的經商經歷。1995年5月，年僅16歲的他開始經營書店和日用品，其間還擺過地攤。2001年2月，他創辦一家市場投資公司。2003年至2009年，他先後在南京、重慶、梧州、佛山等地的小商品市場擔任總經理或董事長，積累了豐富的企業管理經驗。
2010年，馮旭斌轉戰國際鐵路物流領域，開始籌建義烏市天盟實業投資有限公司，並計劃開行“義烏—中亞”班列，是我國唯一的純民營國際鐵路貨運班列運營平臺商。國際班列不同於國內班列，需要協調的部門、環節非常多，這對於民營企業來說是一大短板。2013年4月23日，“義烏—中亞”班列首發。從計劃到開行，馮旭斌用了整整3年時間。
2013年，習近平主席提出“一帶一路”倡議，呼籲開闢交通和物流大通道，建立從波羅的海到太平洋、從中亞到印度洋和波斯灣的交通運輸走廊。
從新聞裡看到習近平主席的倡議後，馮旭斌忽然萌發一個大膽設想：能否開行義烏至馬德里的國際鐵路貨運班列？
“當時我的想法是，如果在義烏與馬德里之間開行班列，既可以打通太平洋與波羅的海之間的陸路物流大通道，還可以打通太平洋與大西洋之間的陸路物流大通道。”馮旭斌說。
國內最早的中歐班列“渝新歐”已於2011年3月19日首發，但最遠只能開到德國杜伊斯堡。如果將班列延伸至西班牙，必須途經法國。由於法國鐵路工人罷工事件多發，開行途經法國的國際班列將面臨諸多風險。在此之前，還沒有一家中國企業敢開行途經法國的國際班列。
因此，當不少人聽說馮旭斌想開行義烏至馬德里的班列後，都覺得這是“天方夜譚”。
但馮旭斌沒有放棄。通過市場調研，他發現每年從義烏髮往歐洲的貨物超過10萬標箱，相當於1000列班列的運輸規模。如果能從中分享10%的貨源，每年需要開行100列班列，這足以支撐起一條全新的中歐班列線路。更重要的是，作為歐洲最大的小商品集散地，馬德里市場上的很多小商品是從義烏採購的。
“充足的貨運市場需要，再加上習主席提出的‘一帶一路’倡議，我更加堅定了開行‘義新歐’的決心和信心！”馮旭斌說。
為“義新歐”注入強勁動力
儘管開行“義新歐”的理想很豐滿，但現實依然很骨感。由於很多人不理解、不支持，加上開行“義新歐”的確面臨諸多困難，前期籌備工作進行得十分艱辛。
比如，在班列線路規劃方面，需要獲得沿線各國海關、鐵路公司等相關部門的批准。由於這是一項開創性的工作，之前沒有先例可借鑑，審批工作困難重重，甚至一些國家的相關部門對馮旭斌的能力及天盟公司的實力產生懷疑。有一次，馮旭斌請一個朋友出面約請一位外國政府部門負責人見面，商談開行“義新歐”的事，但約了一個多月對方仍不願意與馮旭斌見面。
在公司團隊建設方面，由於很多人不相信“義新歐”能順利開行，剛開始只有一個朋友願意跟著馮旭斌幹。開行“義新歐”必須要有貨源。之前，義烏髮往馬德里的貨物大多選擇海運方式。為了讓歐洲的客戶嘗試用“義新歐”運貨，不懂英語和西班牙語的馮旭斌只好帶著10盒名片，隻身赴歐洲多個國家尋找客戶。每到一個國家，他都四處打聽哪裡有小商品批發市場，然後找上門，一戶一戶向市場裡的華僑推銷“義新歐”，苦口婆心地介紹“義新歐”的各種優勢。華僑們不瞭解“義新歐”，擔心班列運行不暢造成貨物損失，馮旭斌就跟華僑們簽訂“損一賠二”合同。
在馮旭斌的積極爭取和相關部門的幫助下，開行“義新歐”的相關計劃逐級上報國家相關部門並獲得支持。但由於該班列涉及多個沿線國家，前期籌備工作依然面臨各種困難。
轉機出現在2014年9月26日。這一天，習近平主席在北京人民大會堂會見來訪的時任西班牙首相拉霍伊時，親自推介“義新歐”。之後，在兩國領導人的共同關心下，“義新歐”的前期籌備工作穩步推進，並於當年11月18日首發。
2016年9月5日、2017年5月13日和2017年6月9日，習近平主席在分別會見拉霍伊和西班牙國王費利佩六世時，又先後3次親自推介“義新歐”。加上11月的署名文章，他已累計5次在重要外交場合親自推介“義新歐”。
“習主席先後5次為‘義新歐’‘代言’，充分體現出他對義烏及浙江的關愛和期待。這份珍貴的感情對‘義新歐’的長遠發展產生了深遠影響，形成了巨大的品牌效應。”馮旭斌說。
助力“中國製造”走出國門
為“一帶一路”貢獻義烏力量
經過4年多的快速發展，“義新歐”已成為義烏響應“一帶一路”倡議，打造世界“小商品之都”和加快建設國際陸港城市的重要載體。目前，在“義新歐”的帶動下，義烏與沿線國家的經貿往來更加密切，綜合效應逐步顯現。
在開行頻率方面，“義新歐”從最初的每週開行一列，逐漸發展到現在的每週“7去1回”。在運行效率方面，“義新歐”的運行時間從最初的21天壓縮到現在的16天，每個貨櫃的運費從最初的9萬元降至現在的4萬多元。在客戶群體方面，“義新歐”的客戶已從以華商為主，逐漸轉變為以外商為主。
目前，“義新歐”集聚了浙江、上海、廣東、安徽、江蘇、山東、福建、江西等8省(市)貨源，涵蓋日用小商品、服裝、箱包、五金工具等近2000種“中國製造”商品。進口貨物以紅酒、母嬰用品、高檔廚具、潔具、汽車零配件等為主。過去，義烏的電商貨物主要通過空運，現在越來越多地通過“義新歐”運輸。
為加快完善服務網絡，義烏市天盟實業投資有限公司已在歐洲設立辦事處，在馬德里、杜伊斯堡、倫敦和莫斯科設立4個分公司，在馬德里、杜伊斯堡、巴黎、菲利克斯託等城市設立8個海外倉。“義新歐”輻射的海外城市達44個，是我國輻射海外城市最多的中歐班列線路。
截至上月底，“義新歐”累計往返運行595次，運送了48026個標箱貨物。其中，去程班列共發運473次，運送了40584個標箱貨物；回程班列共發運122次，運送了7442個標箱貨物。
馮旭斌告訴記者，今後將進一步提升“義新歐”的服務水平，加快完善服務網絡尤其是完善消費終端的“毛細血管”，助推“中國製造”更好走出國門。同時，公司將加快從跨境物流企業向跨境貿易綜合服務商轉型，為“一帶一路”貢獻更多義烏力量。
馮旭斌的辦公室醒目位置掛著一幅書法作品，上面寫著“擇一事終一生”。馮旭斌說，“義新歐”就是他這一生最重要的事，除了全力做好，別無選擇！
（原標題《【走向富強·金華人的春天故事㊱】新絲路上的“鋼鐵駝隊”——馮旭斌與“義新歐”中歐班列的故事》，原作者何百林。編輯樓菲莉）
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