法國帥小夥馬克龍最近比較煩。
為了順應歐洲節能減排的大潮，法國政府上個月底宣佈柴油漲價，同時上調燃油稅、燃氣費和電費。以廣大柴油車司機為中【堅】力量的巴黎中下層勞動人民覺得沒法活了，於是接連三個禮拜上街遊行+打砸搶，馬克龍從G20坐13個小時飛機回國後的第一件事就是去參觀了抗議人士在凱旋門給他留下的狼煙滾滾。
是不是驚喜不知道，反正不算意外。
馬克龍是投行出身，當選後一直帶著“富人階級”的標籤，所以這場原本旨在反對調高燃料成本的抗議活動，最終演變成了窮人階級反對馬克龍本人的一場政治暴動——就連防暴警察都摘下頭盔對抗議人士表達了理解的善意——這對法國政府來講絕對是始料未及的。迫於無奈之下法國政府只好暫緩對燃料價格的調整，但是半個多月的暴力行為已經給巴黎及其周邊地區的經濟造成了一時半會兒無法挽回的嚴重影響。
對了，汽車華爾街創始人、知名汽車行業評論者薛冰老師，將於本週末出發，對法國進行為期不知道多久的外事訪問，希望薛老師能夠帶回更多來自巴黎前線的一手消息，然後平安歸來。
說起來馬克龍也是冤得一b，調高燃油稅神馬的舉措，無非是為了順應歐洲議會新擬定的減排標準，敦促國內的汽車市場向新能源方向轉型罷了，怎麼就把火力都吸引到自己身上了呢？
要說全世界誰在節能減排的問題上蹦躂得最歡實，歐盟可比法國厲害多了。從聯合國氣候框架公約，到京都議定書，再到巴黎協定，歷史上這些有名（無實？）的環境保護公約背後都有歐洲勢力的影子。對了，還有9年前的哥本哈根世界氣候大會，歐盟聯手奧巴馬打算坑中國一大筆錢——結果以中國腹黑遊說、美國臨陣反水、歐盟集體大出血告終。
坑人者，人恆坑之，古人誠不我欺也。
汽車尾氣是造成全球環境變暖的重要因素，歐盟當然不會聽之任之，從他們還叫歐共體的時候就開始為此制定標準，從歐I 到歐IV，不但限制歐盟範圍內的車輛，甚至還將這一標準遠銷亞洲。
歐IV的推行已經是13年前的事了，針對在歐盟範圍內銷售的新車下一階段的二氧化碳排放標準，歐盟和汽車廠商已經互撕了好幾輪。排是一定要減的，這一點毋庸置疑，但是減多少，怎麼減，時間上能不能打個商量，從車廠利潤的角度出發，這些都是必須搏命一撕的。汽車產業屬於歐洲的老牌工業，既有人文情結又掌握大量資本，所以以往撕逼的時候，只要使出一哭二鬧三上吊的戲碼，總能讓歐盟妥協一二。
2008年，在德國的強硬施壓下，歐盟和歐洲議會勉強將汽車的二氧化碳減排計劃實施時間從歐盟委員會提出的2012年錯後了三年，延至2015年。六年後的2014年，歐盟委員會提出汽車減排計劃在2020年說什麼也得落實了，結果德國又跳出來攪局，歐洲議會沒有辦法，只能又往後延了一年拖到2021年。
汽車行業給歐盟政府施壓的理由非常直接：匆忙轉向清潔汽車可能導致消費者購買汽車價格過高，並導致製造業就業崗位減少；此外，歐洲廠商們公認的一點是，在電動車電池技術方面，亞洲獨佔全球頭把交椅，如果在歐洲強行落地電動車政策，必然會導致歐洲與亞洲間的貿易失衡——簡單來說，車廠的意思就是，你們硬要減排我們也沒辦法，但是造成失業問題人民暴動我可不管啊~造成和亞洲的貿易赤字我也不管啊~
四年之前，這種赤裸裸的威脅是好用的，然而，現在貌似失效了。歐盟此前設定的乘用車二氧化碳排放上限2015年為130克/公里，按計劃2021年應降至95克/公里，2030年則需在此基礎上繼續減排30%。最近歐洲議會就這一數字進行投票，結果表明，議會贊成2025年較2021年減排20%、2030年較2021年減排40%的計劃。另外，歐洲議會提出，2030年清潔汽車銷售佔比要達到30%——據瞭解，歐洲目前電動汽車的市場份額僅為1.5%。
歐洲議會此次的投票結果與歐盟委員會的提案相比更加嚴格，但又比歐洲議會環境委員會此前設定的減排45%的目標更寬鬆一些，算是兩者的折中。
對這一結果，歐洲的廠商們當然不幹了，於是又使出只威逼沒利誘的老一套——比如寶馬的CEO克魯格就說過，到2030年最多減排30%再多就等著整個行業一起玩完吧，但是汽車工業玩完了歐洲經濟也就快崩盤了我勸你們善良；大眾也對歐盟喊話，說你們這麼搞我很難做啊，你要減排40%我就在歐洲裁10萬個員工，這麼多無業遊民天天在大馬路上逛蕩，我就問你怕不怕？
歐洲議會&歐盟委員會：不怕。
甚至歐洲議會有發言人稱，這將會刺激歐洲國家的創新和在其它產業上的投資。
也是rio耿直了，我的老歐洲。
確實，如果歐洲議會投票表決的相當激進的減排標準在歐洲推行實施，從本質上講，將迫使歐洲的汽車行業在極短時間內發生戲劇性轉變，甚至還會聯動全球汽車產業發生變化。但比起時時刻刻不忘給中國挖坑相比，拿自己人開刀的歐洲議會看起來顯然可愛多了。
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