1、概述
可研規劃是工程建設的前期階段，該階段主要任務是確定規劃路徑，做好杆塔、基礎規劃，開展導地線選項等專題論證。需要重點關注線路路徑方案和工程設想兩個方面，其中工程設想又包括以下幾個部分：
1.氣象條件；
2.導、地線選型；
3.絕緣配合；
4.杆塔規劃；
5.基礎規劃；
6.防雷接地；
7.附屬設施（江蘇涉及較少）。
2、 線路路徑方案評審重點
1）對沿線影響線路路徑方案的主要障礙物（如城鎮規劃區、易舞動區、不良地質地帶和採動區、居民區、工礦企業、油庫、加油站、危險品倉庫及堆場、炸藥庫等）收集資料是否齊全，是否作了避讓，無法避讓的是否提出了相應的處置措施；
2）當工程方案涉及環境敏感區（自然保護區、森林公園、風景名勝區、水源保護區等）時，要徵詢相應政府主管部門的意見，並取得相應的文件；
3）沿線主要鐵路、公路、河流、電力線等收資是否齊全，路徑方案是否沿線、沿路、沿河選擇，並避免重複跨越上述設施；
4）新建變電站是否有兼顧近、遠期的出線規劃；
5）新建線路原則上採用同塔雙迴路，對於出線段及路徑狹窄地段可採用多回路；
6）可研中提出的電纜區段是否合理；
7）沿線主要路徑協議是否已取得；
8）“三跨”區段是否採用獨立耐張段，交叉角不小於45 ° 。採用雙回或多回線路跨越鐵路、公路及重要輸電通道時，導線宜一次性架設完畢；
9）對於林區及成片樹木是否採用高跨；
10）對運行線路進行改造的工程或一檔內交跨多條線路的工程，需論證工程施工期間牽及線路的停電時間及停電可能性。如允許的停電時間滿足不了施工要求，設計是否採取了相應的措施。
11）大跨越的定義：線路跨越通航江河、湖泊或海峽等，因檔距較大（在1000米以上）或杆塔較高（在100米以上），導線選項或杆塔設計需特殊考慮，且發生故障時嚴重影響航運或修復特別困難的耐張段。
12）特別提出：路徑選擇應儘量減少跨越高鐵（含電鐵）次數。建議結合遠期規劃，採用雙回或多回跨越，宜一次性架設完畢。
3、 工程設想
3.1. 氣象條件評審重點
1）可研推薦的氣象條件（基本風速、設計復冰）是否依據充分，與周圍運行線路的氣象條件是否匹配；
2）結合地形地貌及運行經驗，沿線是否有微氣象區；
3）舞動區劃分是否與舞動區域圖一致。
▲ 冰區分佈圖
▲ 風速分佈圖
3.2. 導、地線評審重點
1）新建線路一般採用常規導線，可研推薦的新型導線是否適合本工程使用，沿海及大氣腐蝕嚴重地區是否採用防腐性能良好的導線；
2）增容導線一般用於改造線路，截面選擇與常規導線是否匹配；
3）電纜截面選擇是否與架空線路匹配；
4）OPGW光纜及分流地線一般採用強度高、防腐性能好的鋁包鋼絞線；
5）OPGW是否滿足短路電流熱容量要求；
6） 500千伏及以上線路地線採用鍍鋅鋼絞線時，標稱截面宜不小於100mm²；
7）大氣腐蝕較嚴重地區（如沿海、汙穢嚴重地區等）是否採用抗腐蝕能力強的鋁包鋼絞線；
8）大跨越區段綜合熱穩定要求、導地線間應力配合、防腐蝕性能等合理選擇。
3.3. 絕緣配合評審重點
1）根據汙區分佈圖（2017版），沿線汙源調查及設計運行經驗，並考慮地區發展情況，核定劃分汙區等級及範圍是否合理；
2）確定絕緣子的型式（瓷、合成、玻璃等）及片數。
▲ 汙穢分佈圖
▲ 合成絕緣子
3.4. 杆塔評審重點
1）原則上採用2010年國網公司杆塔通用設計，對於通用設計未包含的塔型應按通用設計的原則進行設計；
2）山區線路是否採用全方位長短腿設計；
3）江蘇地區新建線路原則上採用同塔雙迴路，在通道狹窄的地區採用多回路杆塔，沿道路架設的區段採用鋼管杆或窄基塔。
▲ 塔型
3.5. 基礎評審重點
1）對沿線地質不良地區，設計是否採取了有效措施並進行專題論證；不良地質主要包括易塌方區、採空區、採動影響區、強酸強減區等。
2）500kV及以上輸電線路工程和其它涉及環境敏感區域的110kV～220kV項目是否編制了水土保持方案。
▲ 塌方區
▲ 採空區
一般地區可選用現澆鋼筋混凝土基礎（主要有掏挖式、直柱大板式基礎、挖孔樁基礎等）；
岩石地區可採用錨筋基礎或岩石嵌固基礎；
軟土地基可採用直柱大板基礎、樁基礎或沉井基礎；
運輸或澆製混凝土有困難的地區，可採用裝配式基礎。
3.6. 防雷接地評審重點
是否結合雷區分佈圖開展了雷害風險評估，並根據評估結果提出防雷設計原則？（地線防雷保護角、耦合地線、線路避雷器、接地裝置等）
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