編者按：1978年，在中國改革開放總設計師鄧小平的倡導下，以中共十一屆三中全會為標誌，中國開啟了改革開放的歷史征程。
40年來，中國經歷了從計劃經濟到市場經濟的偉大變革。在這被稱為“第二次革命”的驚險一躍中，企業家發揮著無可替代的作用。他們是改革開放的受益者，也是中國建立社會主義市場經濟的見證者和實踐者。他們作為一個群體在市場經濟的大潮中崛起，在中國政經和社會生活中發揮著越來越重要的作用。
企業是市場經濟能夠確立的基石和主體，企業家則成就了企業。紀念改革開放40週年之際，這些站在時代潮頭的企業家們，為我們的讀者鋪開過去40年波瀾壯闊的時代畫卷。
銘記歷史，是為了更好地走向未來。我們希望這個系列訪談成為一個幻燈：在中國經濟社會成長和發展的歷史畫卷上，投射出光彩奪目的片子，告訴社會，這些造福中國的奮鬥者們，他們如何開始、走過怎樣一條光榮的荊棘路；而在今天這樣一個新時代，他們又如何思考未來中國和企業家承擔的責任和使命。
經濟觀察報 記者 王國信 賈天鈺 實習記者 李青璇“奇瑞一開始是完全的無中生有。”面對著經濟觀察報記者，奇瑞董事長尹同躍回想起奇瑞的創業歷史，即便是已經20餘年之後，仍然掩飾不住心中對那段激情燃燒的歲月的激動和感慨。這是8月中旬，尹同躍精神很好，花白頭髮比以前似乎少了一些。談起創業史，它打開了話匣子。“當時安徽和蕪湖的主要領導們下決心做這個事兒，但什麼都沒有。當時他們是膽大，我們是糊塗，就這樣開始了‘無中生有’的征程。”
上個世紀80年代，蕪湖還是一座以輕工業為主的城市，支柱產業是輕紡。據資料顯示，蕪湖市紡織最鼎盛的時候直接員工有3萬多人，而整個蕪湖當時只有60多萬人。尹同躍回憶說，後來紡織業陷入困境，蕪湖經濟急需要轉型。“那時候人口比較少，安徽經濟總量也很差，在這種情況蕪湖是排在第九。”尹同躍說。因為1958年，最早向國人展示的三輛汽車中，有一輛蕪湖江南汽車修理廠生產的“江南”牌汽車，蕪湖人心中一直也有一個“汽車夢”。
1991年，蕪湖市提出建設汽車城，因為當時契合了安徽省在特大水災之後提出的“開發皖江，呼應浦東”的思路，得到了安徽的大力支持。1992年，奇瑞項目啟動，負責研發的陸建輝（奇瑞創始團隊的“八大金剛”之一）加入。1993年，安徽省提出了“951”工程（即第九個五年計劃期間第一號工程）。
而此時，陰差陽錯之中，通過層層挖角的關係找到了尹同躍。1983年大學畢業之後被分配到一汽的尹同躍被當時蕪湖市副市長、時任奇瑞董事長的詹夏來一句“總是為外國人做事沒有出息”給打動。1996年，他放棄在一汽如日中天的工作，拋妻別子，南下回到了自己的家鄉安徽。他用市裡面給的30萬註冊了公司，帶著一夥人踏上了自主造車的道路。
“小草房”是奇瑞勇於創業的精神信仰
“當時最傻的事情是沒有留個照片。”奇瑞原始8人創業團隊中的金弋波說。由於是無中生有，奇瑞一開始的辦公十分簡陋。當時，在蕪湖城北有一個廢棄的破磚瓦廠，奇瑞就坐落在廠裡的悸動草房裡。當時廠區到處都是一片荒蕪，很多路都不同，就是水塘和淤地。奇瑞的辦公室就在這裡，只靠著幾個簡易的”小草房“湊合著。但當時小草屋的狀況，僅剩下一張模糊的照片。
尹同躍說，當時條件十分艱苦。艱苦到什麼地步呢？辦公桌不夠用，就用設備包裝板自己搭；市長來了大家圍著木板桌子在四壁漏風的小草房裡開會。夏天的時候，大家要踩著自行車從二二十公里遠的住處過來上班，草房裡又悶又熱，輔助設計的電腦經常被熱的死機。冬天的時候，四壁通風，技術人員凍的筆都拿不住。而如今”小草屋“已經成為了奇瑞人的精神力量所在。
早年艱苦奮鬥的作風已經深深的影響了奇瑞人，直到現在，尹同躍到各地出差，還是經常選擇坐火車以節約開支。而這個雖實質上是國有的國企，也成為了一個最不像國企的國企。在奇瑞內部，以工程師文化為主，尹同躍也以親和在員工中口碑甚好。這形成了奇瑞獨特的企業文化和企業精神。“他們（蕪湖市政府領導團隊）當時許下一個造車夢，我們要用實際行動來圓夢”。尹同躍笑稱。
做夢並不誇張，奇瑞是真正的“謀於陋室，成於荒灘”。“一開始是沒什麼錢，蕪湖那時候經濟也非常困難。”尹同躍回憶說。1997年，蕪湖零部件供暖公司成立，這是奇瑞的前身。比較有意思的是，當時第一輛車亮相之後，大家開心雀躍之後，才發現這個“寶貝兒子”還沒起名字，幾個人商量來商量去，最開始說叫“成功”，後來又有“九華”，最後尹同躍提議了“奇瑞”，取義為“出其不意地帶著瑞氣”，而“奇瑞”代表著希望。
能敲打出一輛車不代表著什麼，尹同躍明白，發動機是汽車的心臟，奇瑞必須要有自己的發動機，有自己的核心技術。“那時候我在一汽的時候，發動機這我們都繞著走，不敢碰的，發動機太難了，發動機是魔鬼。後來我們這些人吧，是‘糊塗+膽大’，硬碰硬地上。”尹同躍說。他們就在全世界到處找發動機技術。
機會很快來了，1997年的一天，一個西班牙公司表示有興趣合作。為把所有圖紙搞到手，尹同躍陪著老外喝的爛醉如泥。但是，這筆生意沒有成功。最後，奇瑞花了2900萬美元從英國引入一條福特的二手發動機生產線。”當時我們說買這些設備的錢，是農村老太太們賣雞蛋的錢。“尹同躍說。
對於奇瑞而言，機會只有一次。尹同躍對負責發動機研發的馮武堂說，”如果不成功，你就跳進基坑把自己埋了吧。”尹同躍回想起這些往事，現在有些輕鬆了，他說，不僅僅是馮武堂，大家都有過這樣立軍令狀的時候，當年他自己也和詹書記說，“幹不成我就跳長江！”這個故事在後來奇瑞的創業史中，被廣為傳播。
轉型之問：奇瑞還能活多久？
1999年的12月底的時候新車下線，尹同躍形容“經歷了千辛萬苦，現在都不堪回首。”對尹同躍和創始團隊而言，好歹那時候年輕，尹同躍笑著說，人抗壓力很強，睡一覺就忘了這個事兒。當然有一些老人，看到奇瑞條件這麼艱苦，當時就掉眼淚。但是車造出來以後，事情還遠沒有一帆風順。
新車下線之後，有個小插曲。當時，奇瑞團隊在第一臺車生產出來，就開車往合肥去，準備給省裡面報喜，但沒料到開到合肥東門就拋錨了。“那邊還等著我馬上來報喜，這車子跑不過來了。”回憶起往事，尹同躍大聲笑起來。“這是很丟臉的事，這是1999年年底的事兒。”之後2000年整個一年，奇瑞的產品都在調試之中，蕪湖市通過當地出租車市場，幫助奇瑞做了大面積試驗，暴露了不少問題，產品卻走向了成熟。
這時候，奇瑞正好去跑國家汽車生產資質。“那時候資質是非常難的一件事兒。”尹同躍說。當時汽車生產還屬於管制之中，為了獲得珍貴的準生證，奇瑞把自己“賣”給了上汽。當時主管部門條件就是登上上汽這艘船，奇瑞就送了20%股權給上汽，從上汽間接獲得了“準生證”。
“所以起步的時候叫上汽汽車，(我們合作)大概搞了幾年，大概2001年3月底終於上了公告，公告號是119號，這真是‘救’的一個事兒，這個都很巧，這就上了公告。”尹同躍說。
上了公告以後，汽車就可以賣了。當時，上汽給奇瑞下了年5000臺指標，尹同躍說，那時候也不知道5000臺是個什麼概念就開始賣，但實際銷售起來情況出乎意料。“當時正好趕上汽車進入家庭的好機遇。”
“那時候是著急批發車。那時候也不知道建4S店、建備件、建服務。因為那時候蕪湖最大的企業還是捲菸廠，奇瑞一下子就成為蕪湖很大的企業了。”尹同躍說。這個開頭完全超出了蕪湖市和奇瑞的設想，大家都認為這做汽車比較容易賣，掙錢非常容易。如今尹同躍回憶起來，覺得當時的起步有點粗糙。
“正好處於那個高峰期，奇瑞進入快速擴張期，幹了很多車型，也犯了很多錯。但是總體來說比較粗放，缺少系統規劃，缺少對市場的敬畏。”尹同躍說。在拿到“準生證”之後，奇瑞相繼推出了風雲、QQ等經典車型，在中國自主中迅速崛起成為“帶頭大哥”，這種情況一致持續到2012年。而2000年到2010年，這十年的時間，是奇瑞的“野蠻成長”的階段。
而在第二階段，隨著不少自主車企的出現，奇瑞開始對自主品牌的未來加以思考。“當時做自主品牌就像現在做新能源一樣熱鬧”尹同躍表示，此時奇瑞開始意識到“低質低價不是自主的出路”。尹同躍講了一個例子，當時奇瑞QQ算是“好產品”，但品質仍然不夠好，當年大多數自主車還比較粗製濫造。奇瑞從2007年啟動升級轉型，當時請來羅蘭貝格做規劃，尹同躍提了兩個問題：中國汽車往何處去？奇瑞還能活多久。
尹同躍回憶起這次轉型，認為當時大部分人有誤區，“認為汽車轉型就是做大賣貴”。隨後，奇瑞開始投資做觀致汽車，尹同躍認為，觀致汽車開啟了一種新模式，並且收穫頗豐。“這是中國第一次將寶馬整個團隊挖走，也是中國資本第一次建立自己的先進的汽車平臺。”尹同躍表示。橫向來看，中國很多自主企業都是通過收購海外汽車平臺起步，甚至有不少是老舊技術平臺，但對這些平臺技術還很難掌握。
2010年左右，奇瑞和以色列量子集團達成合作，以中外合資的方式在中國打造一個自主高端品牌。這是中國本土車企第一次進行這樣的嘗試。與此同時，奇瑞本身也在進行改革，此後的2013年，奇瑞宣佈迴歸一個品牌，進行了大刀闊斧的改革。這是奇瑞的第三個階段。這個階段一直持續到現在。
“第一個階段，奇瑞的一個小目標實現了，就是實現了企業的立足發展，培育帶動了蕪湖汽車產業，調整優化了當地的產業結構。第二個階段變化就更大了。”尹同躍說，“蕪湖去年大概有3000多億GDP，排在安徽第二。奇瑞多年來為安徽省、蕪湖市培育出新能源、工業機器人、通用航空、現代農業裝備等多個戰略性新興產業。”現在已經接近“耳順之年”的尹同躍早在五六年前就花白了頭髮。奇瑞的人說，這是在奇瑞2013年轉型時候熬出來的。
尹同躍的“新思路”
雖然花白了頭髮，但尹同躍現在心情很不錯，也依然雄心滿滿。“大部分企業都在下滑，但是我們銷量一直在回升，從3月起這個趨勢就很明顯了。”尹同躍說道。從2013年起來，奇瑞不惜以銷量下跌的代價來堅持轉型。在最糟糕的時候，奇瑞甚至有一段時間都沒有對外發布銷量。但令人意外地是，在車市下滑嚴重的2018年，奇瑞實現了真正意義上的“逆襲”。
尹同躍認為，這是奇瑞的改革所帶來的正向效應，而在車市下滑的時候，這次“脫掉褲衩”的都是沒有質量的企業。“2018年一定是一個分水嶺。”尹同躍表示。經過5年時間的改革，尹同躍如今顯然已經淡定很多，他認為奇瑞的發展曾經是“又驕又傲”的，這幾年變成了“戒驕戒躁做企業的典範”。
在與經濟觀察報記者交流的時候，尹同躍講到奇瑞的發展，立馬變了一個人似的。尹同躍走到白板前，拿起筆勾畫了起來。在此前很多次採訪中，尹同躍總是這樣向媒體們講述自己的心中那個不變的初心。而現在，尹同躍有了一些新思路。
“壟斷是盈利的關鍵，而品牌是生活方式的體驗，是品質、品味，品牌帶來溢價。”尹同躍向經濟觀察報記者講述了自己的感悟。對於品牌究竟是什麼，品牌怎麼打造，其實自主品牌一直沒有特別清晰的概念，放在奇瑞身上也是。尹同躍對經濟觀察報記者解釋道，奇瑞要變成中國的大眾、中國的豐田，這些品牌都是代表了各自本國的文化，而奇瑞要打造出自己的品牌就要把中國文化融合到基因裡。
尹同躍向記者講述一個小故事。尹同躍曾經到在北京拜訪一位中央退休的領導，與之探討什麼是企業發展的根本。這位老同志認為，創新是根本，尹同躍卻表達了不同的看法。“我說了一個觀點，品牌創新是企業的根本，而技術創新是手段，技術創新是增加企業競爭的方法。”尹同躍表示。在這一次談話之後，尹同躍認為，奇瑞改革的整個邏輯整體上就打通了。“奇瑞的競爭力正在顯現。”尹同躍表示。
尹同躍認為，衡量一個企業發展有“QCDI”四個維度，分表代表質量quality、成本cost、交付delivery、投資investment。在質量上，奇瑞已經做到合資車水平，在成本上通過平臺化也得到大幅度的降低。“我們現在的平臺研發都是以500萬起步計算的，在這個規模上，可以把成本拉的很低。”尹同躍表示，中國汽車的未來的發展路徑一直要走德國車的發展模式，而不能走韓國車的路徑。這是尹同躍近來一個大的轉變，在此前韓國車一直是中國學習的榜樣。
在對奇瑞本身品牌打造的同時，一個更宏大的計劃也在展開。奇瑞的未來，並不是一個簡單的汽車品牌，而是一個綜合性的品牌。尹同躍說，現在他的思路是把奇瑞變成“3、4個奇瑞，甚至更多個奇瑞。”這種策略簡單來說，是將奇瑞各業務板塊做大做強。“燃油車是一個板塊，人工智能、國際公司、新能源、移動出行等，都是未來的熱點，我們要把這些行業做大，就需要更多的資源。”
體系能力決勝未來
在人們傳統的印象中，奇瑞是造車的，並且還在是屬於“造便宜車”的，比如具有代表性的奇瑞QQ。但是那是十年之前的奇瑞，如今的奇瑞不僅在產品上推陳出新，有EXEED等高端產品，它還有奇瑞捷豹路虎豪華這個品牌，還有觀致新高端自主。而在“奇瑞系”中，產業更是“上天下海”。
今年除了在汽車產業鏈條上下游，奇瑞也在其他領域也投資了很多項目。今年4月，蕪湖伯特利在A股上市，這是奇瑞繫上市公司中的第2家。在2014年，奇瑞還將其發動機業務剝離進上市公司萬里揚中，實現了曲線上市。在尹同躍對奇瑞系公司的上市規劃中，目前已經有過明確的規劃的還有奇瑞徽銀、奇瑞新能源，這兩家公司在之前都曾經嘗試過上市。
“奇瑞比較善於孵化企業。”尹同躍說。除了汽車行業，在農機行業，奇瑞用三年時間將奇瑞重工做到行業前三，2014年奇瑞重工和中聯重科合併。目前，奇瑞的蕪湖新聯造船廠以及蕪湖鑽石航空、奇瑞機器人都被認為是具備上市潛力的公司。
“我們零部件產業上就有90多個子公司，明年我們會有好幾家公司上市。”尹同躍表示。正是伯特利的上市，給了尹同躍新的啟發。“伯特利上市之後，市值有一百億左右，我們還有很多這樣的資產。”這是奇瑞在整體業務上的考慮，而作為奇瑞集團整個業務最核心的奇瑞股份（即奇瑞品牌汽車資產所在），尹同躍表示上市仍然在考慮之中。
“很多人找我們，特別是最近兩年。”橫向來看，奇瑞是目前中國汽車行業中唯一一家沒有上市的大型整車集團，奇瑞曾經設想過整體上市，但後來上市計劃一再擱淺。在2014年，尹同躍接受經濟觀察報記者採訪時候，首次表示奇瑞上市將採取用分拆上市的辦法，而作為主營的汽車業務一直在尋找機會上市。
奇瑞作為國有企業，一方面需要承擔引領地方經濟發展的作用，另一方面也承擔著孵化當地企業的作用。這是奇瑞的難處，也是尹同躍的難處和責任。在奇瑞目前的業務構成中，有著諸多的板塊需要進行擴大，需要進行投資，而這無一不需要資金。另一方面，作為一家市屬國有企業，奇瑞在體制上仍然受到一些束縛，奇瑞要進一步發展，就要打破這些束縛。
“我過去講多生孩子好打架，現在很多自主品牌都是多品牌了，我還要補充半句，不能生一堆耗子要生一堆老虎。”尹同躍說。他把奇瑞現在的狀況比喻成兩個“圍牆”，一個是圍牆內的奇瑞，這是一個要吃飯要生存要發展的奇瑞；另一個是圍牆外的奇瑞，是一個開放合作的奇瑞。奇瑞要發展就需要變革，需要有新的血液，這包括人才、技術也包括資金等。
尹同躍認為，中國自主品牌的淘汰的確在加速進行，未來剩下的一定是具有體系能力的企業。“這幾年許多企業快速的浮沉背後，就是要看是否具有體系能力。”在其看來，奇瑞目前已經把整個研發製造梳理完成。“我們在最困難的時候，也沒有減少對研發的投入。”尹同躍表示。在奇瑞內部，有兩個鐵律：第一、再困難也不省培訓費‘其次，再困難也不省研發費用。但公司還需要進一步提升。特別是奇瑞要在未來勝出，還需要在更靈活的機制和體制。這是奇瑞未來要解決的問題。
【時代背景】
奇瑞汽車股份有限公司成立於1997年1月8日。
1997年2月19日，中國社會主義改革開放和現代化建設的總設計師，鄧小平理論的創立者——鄧小平同志在北京逝世。那一年7月1日，中華人民共和國政府對香港恢復行使主權。
那一年11月8日，長江三峽工程在湖北宜昌西陵峽江面順利實施大江截流。
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