共享單車，這一享有中國新四大發明之一盛名的新興事物，幾年前曾經風靡一時，甚至出海遠征歐美。但近一年來，風頭出盡的共享單車的處境卻急轉直下，由人人追捧的高新發明淪落為眾人亂捶的破鼓。
在經歷過一場大轟大嗡的非理性發展後，很多共享單車企業都倒下了。連ofo這樣的行業大佬也被各種負面消息困擾得焦頭爛額，資金鍊斷裂、收縮海外業務、大規模裁員，最近鬧得最兇的怕是押金退還困難的問題。
用戶紛紛到網上吐槽ofo押金難以退還的問題，個別用戶自言申請退還押金後等了20多天還沒結果；還有用戶反映，打通ofo人工電話相當費勁，自己打了29次電話才打進，然而ofo方面最終仍沒有按客服承諾的在15天內退還押金。
於是市場傳言ofo已經到了瀕臨倒閉的邊緣。據一些媒體估計，ofo的用戶押金大概有30多億。那麼，如此一大筆的押金都去哪了？ofo果真倒閉了，用戶的押金還有機會討得回來嗎？
鑑於ofo方面一再拖延退還押金的時間，可以看出這些押金可能並沒有完好的保存在一個賬戶裡，而是被挪作他用，以致在用戶申請退款時不能隨時退還。押金難退的現象，在已倒閉的小鳴單車、
酷騎單車等多家共享單車品牌身上都有出現過。共享單車的押金模式並非沒有受到過質疑。2017年5月，交通部曾發佈《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見（徵求意見稿）》，要求共享單車企業積極推行“即租即押、即還即退”模式，並“嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，在企業註冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用，接受監管，防控用戶資金風險”。
一兩百塊的押金雖是區區之數，但眾人的押金匯聚在一起卻是個天文數字。央視在2017年底曾做過統計，當時6家出現經營異常的共享單車給用戶帶來押金損失超過10億元。從過往的案例來看，共享單車企業一旦倒閉，用戶取回押金將成夢幻泡影。
公交卡押金也面臨和共享單車一樣的問題。曾經有媒體估計，僅北京一城交通一卡通的押金規模就有8億元之多。如此鉅額的押金不僅流向成謎，而且投資產生的收益亦未能惠及持卡用戶。
今年8月，鶴壁市就被曝出公交車押金失蹤的問題。原來該市實行公交卡新老更換時，在沒有退還老卡押金的情況下，重新收取新卡的押金，引起民憤。後經媒體查訪才得知，老卡的200萬押金是被用在了新公交車購置和場站建設方面。
除了被挪用的問題，押金產生收益的歸屬也是值得關注的一個問題。據瞭解，美國租房市場中，房東收取的押金，不僅要存在在銀行賬戶裡，房東不得擅自挪用，而且存款產生的利息收益也要返還給租戶。
反觀國內，共享單車、公交卡、租房的押金不但得不到有效監管，經常被肆意的挪作它用，押金的實際佔有方通過長期佔用用戶資金產生的收益也大都飽其私囊。尤其是在一線城市租房，實際情況可能是押金不僅無收益，退房時還會被中介千方百計扣住不退或者少退。
各路翼友們有無遇到押金難退的問題呢？對於解決押金問題，大家有沒有好的招？不妨做個分享吧。
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