就在大家關注重心都在珠海航展中時，11月5日，中船集團外高橋造船公司正式與嘉年華公司簽訂了2+4艘豪華遊輪建造合同。預計受艘郵輪在2023年9月30日交付，二號船在2024年12月交付。餘下四艘根據前兩艘的狀態進行調整。這也是國內炒了多年要建造遊輪之後，終於有實錘的決定性信息。
嘉年華公司使用的VISTA型郵輪
考慮到國內缺乏設計建造大型遊輪的現實，本次合同也是落實兩年多以前中意共同公報項目，本次國內建造的豪華遊輪以目前嘉年華公司使用的意大利廠商建造的VISTA型遊長輪為基礎，進行更為符合中國人習慣的改進。逐步摸索大型遊輪設計、建造能力。
號稱為中國市場專門設計的盛世公主號
實際上，近些年中國遊輪產業發展迅速，但是也存在不少問題，這些問題在2018年有了一個較為集中的爆發，主要還是國人對於遊輪遊不瞭解，而傳統遊輪公司儘管這些年不斷炒作“為中國市場設計”的概念，但是實際上還是在走傳統遊輪的思路。於是客源不足，正好便宜了旅行社的一些奸商，導致乘客雖然花低價，但是享受到的服務不佳，而同時遊輪公司也難以有效盈利，所以包括盛世公主號、諾唯真喜悅號在內的一些遊輪逐步退出中國市場，換為小型遊輪。
王力宏代言的諾唯真喜悅號
中國人總體上還處於“船越大越討喜”的階段，這也是各公司不斷宣傳自己的船更大的原因。但是世界遊輪產業上看，中型豪華遊輪才是最為高端的遊輪，大船可能娛樂項目更多，但是國人很多人並不理解“船就是旅遊目的地”的意義，還認為這只是一個交通工具，由此也並不能有效利用船上的一些服務。再加上國內遊輪目的地還是較為匱乏，從國外出發又頗為不便，因此“回頭客”數量有限。
攜程自己的天海遊輪2019年也要退出市場
國內的幾家遊輪公司則主要是從國外訂購船舶，如天海新世紀是原皇家加勒比的老船，而云頂集團的雲頂夢、世界夢乃至更大的兩艘20萬噸級遊輪也都是在德國設計、建造。國內雖然建造過不少豪華客滾輪，但是那本質上還是貨輪不是客輪。不可否認，遊輪建造的難點實際上是在裝潢設計而不是工業技術能力，但是遊輪普遍採用的艏側推加夾式螺旋槳的綜合電力系統乃至現在的天然氣動力設計，也有一些值得借鑑的技術。
皇家加勒比兩艘船受歡迎的重要原因還是因為其尺寸最大
此次我國選擇建造的母型實際從尺寸上講並不突出，總噸位數只有13萬多，遠低於其他公司動輒15、6萬乃至雲頂公司下一代20萬級的超級遊輪，但是尺寸較小帶來的乘客數量較少，各類活動排隊時間較短的優勢也不容忽視。尤其是減少酒吧和賭場設計，增加一些國人喜聞樂見的娛樂活動，哪怕是增加一些麻將桌，收點茶水費，也比外國遊輪上空無一人的酒吧對於遊輪公司收益更大，實現乘客與公司的互利共贏。
四川正在復原的泰坦尼克號
每次講遊輪都要提到兩點，但是每次都沒什麼人記住的一點，在此再提一遍。首先，“遊輪”是現代不追求航速而是追求舒適度的作為旅遊目的地本身的客船的稱呼。“郵輪”則是傳統的豪華交通工具。混用實際上是有問題的，現代的這些除了瑪麗女王2號可以跑航線，其他大部分22-24節的這些都應該叫“遊輪”。另一個噸位數是容積概念，不是一般我們說的排水量。是指船體內包圍區域的空間，100立方英尺容積為一個噸位，而噸位本身是無單位的，不應該說“XX噸”。這也是遊輪普遍較高，層數較多的情況下比較其大小較為合理的國際通用單位，要說排水量，需要單獨計算，並不存在一個換算係數。
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