如果船舶在海上發生斷裂，我們首先想到的應該是質量問題，畢竟由XX國設計，XX國建造，入XX船級社，由XX船東運營的某大型集裝箱船（船長302米、寬45.6米、吃水14.1米），因質量問題在其運營的第五年，也正處在其青壯年時期，搭載著7000多個標準集裝箱執行亞歐航線任務時，在新加坡前往沙特吉達港的途中，距離阿曼塞萊拉港430海里處（北緯12度33分、東經59度46分附近）突發事故船舶中部出現斷裂，最終海水進入貨艙而沉沒。其實不光質量問題外，更多的船舶斷裂原因是因為自然天氣導致的。我們常說一句話就是“小船怕浪，大船怕湧”。
集裝箱船在海上發生斷裂
那麼為什麼說“大船怕湧”呢？要解開為什麼說：“大船怕湧”，咱們先還要了解”湧“到底是什麼。
湧又稱湧浪，它由風轉變而來，當風停止、削弱或轉向後，留在海面上的因慣性作用繼續向前推進的波浪，叫做湧。常說的“無風三尺浪”指的就是湧浪。
湧浪的特點是具有較規則的外形，排列比較整齊，波長較長，波面較平滑（浪花少），比較接近於正弦波的形狀。湧浪在傳播過程中，由於空氣阻力和海水的內摩擦作用，以及島嶼和礁石的阻攔，加上湧浪傳播時波動能量被散佈在越來越大的區域內，所以隨著傳播距離的增加，湧浪的能量和波高都不斷減小，所以我們在近海區域看不到很大的湧浪。但是在深海地區，因為沒有任何阻攔，以及海的面積很大，大風也很大，所以湧浪非常大，會引起海平面產生巨大的起伏而威脅船舶的安全。
海浪
為了解開湧浪對於船舶的影響，我自己畫了兩張簡易圖來分析其受力情況。
我之前講了，湧浪的波長較長，這樣的話當湧浪的波長和船舶的長度相近的時候，如果出現如下圖這樣的情況，湧浪的兩個波峰在船舶的船頭和船尾部位置，我們會發現兩個波峰的作用力直接作用在船頭和船尾位置，而船的中部就懸空起來了。大型船舶的體積巨大，那麼其懸空的跨度也會非常大，加上船舶巨大的重量，極易發生斷裂事故。
在湧浪下的船舶極端受力情況
當然還有可能出現另外一種可能，就是當湧浪的波峰恰巧在船舶的中部位置，這樣波峰的作用力直接作用在船舶的中部，而船舶的首部和尾部很容易發生懸空，這樣在船舶重力的作用下同樣極易發生斷裂的事故。
在湧浪下的船舶極端受力情況
雖說現在的船舶普遍採用鋼鐵製造，體積龐大，但也恰恰是因為體積龐大，所以在面對這樣局部受力的情況下，鋼鐵也顯得非常的脆弱。
沙灘造船
其實在惡劣天氣下，湧、浪、風常常是伴隨在一起的。這樣船舶在大風浪中航行，無論與風浪處於何種相對位置，都會給船舶的航行安全和操縱性帶來很大困難。為了保證船舶的安全，船舶常常採用頂浪航行，這樣雖然船舶的縱搖增加了，但是其危害沒有橫搖大，所以能保證船舶的安全；同時在操縱上比較方便，便於控制，尤其是對船身稍短的船舶。但是對於船身較長的大船，容易出現上面講的船身局部懸空，而威脅船舶安全，這時就應該適當調整航向，使船首與風浪呈斜交之勢，也就是大家說的偏頂浪航行。最終船舶是沿“Z”字形航跡前進。
我國的舟山艦在大風浪中航行
作者：小船人的夢想 2018年11月16號
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